一个显而易见的事实是，曾经与蔚来、理想齐名的小鹏，曾经是新势力造车三巨头之一，现在明显落后了。
2021，小鹏拥有无限风光，其交付量超过了汽车制造新势力的销售额。然而，2022年，其交付量跌破前三名，被广汽爱安和哪吒超越。尽管榜单中的优秀竞争对手的销售额同比增长了一倍，但小鹏的销售额增长还不到四分之一。
今年以来，小鹏的数据没有变化，仍然没有改善。1月交付5218辆，较上月大幅下降近60%，2月交付6010辆。两个月的总销量为1.12万辆，同比下降41.4%。
3月17日，小鹏汽车发布了第四季度和2022财年未经审计的财务业绩。从收入角度来看，小鹏2022年的收入为268.6亿元元，同比增长28%，但仅为2021的1/9。回过头来看，小鹏在2020年也保持了超过100%的增长率。
与同行相比，2022年，蔚来营收同比增长36.3%，理想的增长率为67.7%。
就利润而言，2022财年，小鹏的经营亏损为87.1亿元元，与2021的净亏损48.6亿元元相比，亏损幅度增加了88%。有人计算了2022年小鹏汽车12.07万辆的交付量，相当于去年每售出一辆小鹏汽车就净亏7.5万辆。
此外，这一表现是基于小鹏产品的广泛降价，降价幅度从2万元到3.6万元不等。
怎么了？
首先，在产品定位和品牌形象方面，小鹏的产品定价范围从15万到47万元不等，产品多，跨度大，而产品命名也有点复杂；“如果做得好，它将覆盖广泛的家庭产品矩阵，如果做得不好，就不可能实现高价格或低价格。低端产品将拖累高端溢价，过多的产品序列将使消费者对其品牌缺乏明确的定位。”我们已经看到，特斯拉、威莱和吉克龙都专注于中高端产品，而理想的情况是专注于大空间的家庭护理车。这些都是小鹏应该学习和反思的地方。
此外，小鹏汽车的产能和供应链管理也存在问题。由于生产线设备和供应商关系，小鹏汽车经历了生产瓶颈和交付延迟。这不仅影响了用户的购车体验，也对品牌声誉产生了负面影响。
此外，小鹏的产品也暴露出一系列问题，如智能体验设备不足、体验不佳的负面声誉、特斯拉自动驾驶技术被盗、高层人员骚乱等。
如果小鹏不重视上述问题，在市场竞争激烈的背景下，要想重回新势力的一线品牌可能会更加困难。
