我认为在没有实力和计划的情况下降低价格是不明智的。相反，它更像是饮鸩止渴。它只能在短时间内解决痛苦，但会带来更大的危机。
几天前，零跑C11推出了一款价格较低的增程车型，新车售价为14.98万起。与纯电动车型相比，增程车型的价格持续下降。同时，增程版车型因为技术路线而拥有更好的使用感受，最大续航里程可以超过1000公里，解决了纯电动汽车无法解决的驾驶焦虑问题。
与其他新势力不同，零跑是行业中的一股“泥石流”。
一方面，零跑起步较晚。在早期，它凭借T03汽车战略建立了组织结构，完成了小批量销售目标，确定了低价值品牌形象，并使用汽车促进品牌发展。另一方面，零跑也是少数上市后爆发的企业之一，甚至毛利率都为负。
零运行的两个问题直接凸显了新能源企业的问题。盈利难、品牌定价难，必然触及企业生存的底线。
根据数据，零电机2022年第二季度的毛利率将为-25%，第三季度为-8.9%，根据官方推测，2023年的毛利率为正。其他企业则关注正利润。零运行的要求很低。只要我们能使毛利率为正。
毛利率是什么意思？
例如，如果你推着一辆车去卖烧烤，忙碌了一天后发现钱包丢了，你就无法准确计算出一家营业额为-400元、毛利率为负的企业的利润节点。
市场对零跑并不友好。2021左右，Zero-Run推出了C11。进入是工业泥石流的作用。更大的尺寸和更丰富的配置具有更低的价格。事实上，零跑处于“无钱”状态。
幸运的是，销量逐渐回暖，销量增加后营业额有所改善，分担了之前遇到的经济和负面危机，抓住了性价比的窗口，零跑迅速推出了增程车型。
增程模式的最大特点是成本更低，收益更大。以新推出的C11增程车型为例，入门车型价格仅为14.98万，但其极限续航里程约为1000公里，比价格更低的电动版更长。它还享受购置税减免和新能源许可证补贴。
换句话说，零跑将在2023年发起真正的全面销售攻势。2021，朱江明表示将在三年内超越特斯拉，成为领先的电力企业。
价格战是最直接的方式。根据零跑的低价策略，C11 EV已成为同等尺寸的最低价格电动SUV。C11增程版也具有这一核心竞争力。它可以通过放弃品牌高度和盈利能力的零增长来换取额外的销售额。
但问题是，如何盈利？
2019年至2021，Zero-run的毛利率一直为负。仅在2022年前三季度，零跑亏损超过37亿元，这意味着其收入和资本储备不足以长期支持企业的发展和运营，更不用说拥有强大的研发体系。
根据外部公布的数据，2019年、2020年和2021的研发费用分别为3.58亿、2.89亿和7.4亿，三年的研发投资仅约14亿，但Zero推出了T03、C11和C01三款车型，平均研发投资不到5亿元/辆。
要知道，蔚来、小鹏，以及同样新势力的理想研发投入都高达百亿元。作为一个技术密集型、资金密集型、产业密集型和人才密集型的行业，缺乏研发投入很难长期支撑产品强大的推广能力。
目前，几乎所有的新势力都会遇到一个问题，即增加强大玩家的数量，削弱品牌价值，以及难以在单个汽车上盈利。零跑的降价确实可以刺激销售，但从企业的长远角度来看，它会给你生存的时间，但不会给你生存空间。降价带来的短期快感如何保证长期稳定发展？
