“总结2022年，有一个非常重要的洞察，那就是‘机遇’。首先，2022年，新能源将对燃油车产生巨大影响；其次，2023年，中国汽车市场将转向专注于独特价值的产品。
目前的产品可分为三种：电力产品，未来将在很大程度上被旅行业务产品所取代；道具型产品，突出客户身份；马自达在情感概念产品方面首当其冲。因此，在2023年，受到后疫情市场的影响，马自达作为一款能够与客户进行情感连接的产品，拥有巨大的市场机会。"
去年12月30日，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓志涛在广州车展媒体采访现场回答了媒体的提问。这一次，也是邓志涛履职后第一次真正意义上的“亮相”。作为名副其实的汽车行业“老兵”，邓志涛自然明白现场该说什么，不该说什么。因此，在谈论马自达品牌的发展时，基本上是报喜不报忧。
不过，或许邓志涛内心很清楚，此次任命王辉为长安马自达执行副总裁，不是步步高升，而是临危受命，如履薄冰。因为今天的马自达几乎陷入了绝境。如何让长安马自达在新汽车时代生存下来，成为了邓志涛最大的负担。客观地说，邓志涛的个人能力是不可否认的。在担任长安欧尚汽车副总经理兼销售公司总经理期间，他取得了卓越的成就。然而，长安马自达的烂摊子并不是简单更换指挥官就能解决的。
渠道管理混乱，剩余问题仍未解决
说起马自达品牌在中国的重大事件，去年马自达与马自达在华南和华北的合并让许多人久久难忘。
2022年8月17日，国家市场监督管理局反垄断局宣布，长安马自达汽车股份有限公司有限公司提交了“长安马自达汽车有限公司有限公司收购一汽马自达有限公司股权”的申请。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
随后，长安汽车、马自达汽车和一汽发布了关于长安马自达增资项目的联合声明，其中显示（新）长安马自达将成为由三方共同出资的合资企业。后来，众所周知，随着一汽马自达含泪告别的最后一条官方推文，世界上再也没有一汽马自达了。
同年9月底，长安马自达发布了人员变动信息，邓志涛正式接替王辉担任长安马自达汽车有限公司执行副总裁，有限公司新任官员邓志涛积极规划马自达在长安的美好未来。然而，仓促合并带来的遗留问题，成为影响马自达未来在长安发展的重要因素。
今年2月，春节前后，长安马自达以一种非常特殊的方式再次亮相。在长安马自达2023年经销商年会上，多名疑似一汽马自达的经销商冲进现场，用横幅维权。横幅上写着：长安马自达侵犯一汽马自达经销商的合法权益，给4S店造成重大损失，店内大量员工失业。与此同时，这些一汽马自达经销商在现场多次高喊“无良马自达”，现场接近失控。
尽管一汽马自达的惨淡退出是合理的。然而，邓志涛和长安马自达却没有收拾残局就开始想象未来，这显然是不脚踏实地的。同时，也进一步说明了长安马自达在渠道管理上的混乱。
这种困惑不仅是合并后的利益分配，也是长安马自达对经销商的日常管理。据安庆广播电视台报道，2022年4月8日，市民朱先生向媒体反映，他于4月2日在安庆易之星4S店购买了一辆长安马自达CX-5轿车，并在签订购车合同后支付了5000元定金。
直到4月6日，朱先生发现，在他的购车合同中，有一张纸条，要求客户自费支付16480元购买整车贴膜和原厂地垫，起初朱先生以为是整车服装。后来，咨询店了解到，所谓的“贴膜”只是整个汽车玻璃贴膜，而不是车身。朱先生听到这个回复后，觉得非常不合理。看着别人花两三千元就能修好的太阳能膜，他不得不花上万元。朱先生不禁想，什么样的电影这么贵？
后来，朱先生越想越不合适，就决定退车。结果，4S店表示无法退款。该店销售人员还表示，朱先生在签订合同之前就已经被告知了项目中16480元的装修项目。为什么这种“太阳能薄膜”如此昂贵？这让朱先生感到困惑。同时，工作人员表示，这部电影之所以昂贵，是因为部分车价被转移到了装修成本中，这样裸车的低价格可以减少税收。最终，在媒体的介入和协调下，该店最终决定将2000元押金退还给朱先生。按理说，买卖车辆应该是一个相对透明的过程。为什么有这么多曲折？这位马自达经销商在避免什么？我们不知道。
除了经销商管理松懈，邓志涛和他的领导长安马自达也放过了遗留问题。根据一汽马自达CX-4车主涂先生的投诉，他于2017年6月购买了CX-4。当他购买这辆车时，一汽马自达承诺在5年内提供10桶机油。然后，马自达和马自达合并后，当地的一汽马自达4S店不得不退出网络。原则上，剩余服务应由长安马自达经销商接管。不过，长安马自达表示，当地4S店无法提供这项服务。如果涂先生想继续享受这项服务，他只能开车去几百公里外的泉州一家4S店。
还记得南北马自达合并时，马自达曾宣布购买一汽马自达车型的用户售后服务不受影响。现在，当涉及到执行时，他们玩的是说和做的游戏。这是邓志涛的风格吗？我们如何谈论这样一家连用户都可以随意放弃的汽车公司的前景和未来？
日本系统的全面衰退使马自达的未来更加不确定
那么在邓志涛到来之后，长安马自达是否变得更好了呢？从数据中我们可以看到，2022年9月30日邓志涛接任长安马自达执行副总裁后，长安马自达的销量并没有立即增长，而是持续下滑。因此，业界对邓志涛的能力提出了很多质疑。
然而，在我看来，将销售额的下降简单地归因于邓志涛的糟糕领导是不公平的。毕竟，马自达的衰落并非始于邓志涛的收购。也就是说，当邓志涛接手时，不仅长安马自达摇摇欲坠，整个日系车也陷入低迷。
我们仍然用事实说话。根据客运协会发布的数据，2022年日本合资品牌在华业务几乎全部下滑，受到疫情、芯片、零部件等问题的困扰。东风本田这样的头部车企很难独善其身，更何况定位小众、边缘的长安马自达？因此，在笔者看来，不是邓志涛做不到，而是谁能接手长安马自达的烂摊子。短期内不可能取得好的结果。
因此，客观地说，邓志涛是有能力的。然而，未能将长安马自达拉出泥潭的根本原因是日系车整体竞争力的下降。我们可能还记得，当年的日本汽车为什么风靡全国？因为在当年的国内市场上，日本汽车在技术上占有绝对优势。虽然机械质量可能不在行业中名列前茅，但整体耐久性、维护成本、故障率和维护率均处于行业前列。因此，即使是当年的马自达，也有过短暂的辉煌时刻。
不幸的是，今天的汽车市场已经发生了重大变化。随着中国品牌的强势崛起和新能源的快速发展，耐用性和低油耗早已无法成为决胜的关键优势。取而代之的是整车的智能化和电动化过程。因此，包括日系在内的许多合资车瞬间陷入混乱。这也是合资品牌价格在不久的将来大幅下跌的关键原因。当优势不再可用时，这意味着我们只能通过降价来保护自己。如果你想在这个时候挽回面子，最后的结果几乎是可以预料的。
回到马自达，这家汽车公司一直是一家有自己定位的“小工厂”。因此，即使是合资公司，在产品设计和制造方面也变得极其傲慢。价值营销和情感产品的概念相当合理，但这些都不是长安马自达的根本原因。
如今，随着马自达在国内的市场份额越来越小，作为第一责任人的邓志涛尽管苦口婆心，仍难逃责任。在我看来，如果邓志涛真的想为长安马自达续命，他只能说一些“漂亮的话”来糊弄自己。相反，邓志涛和他领导的长安马自达团队应该深刻认识现实，端正立场，改变策略，降低价格，因为只有这样，长安马自达才有生存的希望。否则，长安马自达追随一汽马自达的脚步可能只是时间问题。
结语：俗话说，贫穷是变革的原因。在接手长安马自达的烂摊子之前，邓志涛应该做得很好。然而，无论是邓志涛还是长安马自达，都不愿意接受这个现实。现在，如果你想生存，你必须放弃面子和尊严，重新改变战略和品牌定位。但长安会给邓志涛足够的时间来调整吗？恐怕这是个问题。同时，市场是否会给长安马自达留下任何调整机会？答案几乎可以预料。
