不出所料，2月份国内汽车市场开始缓慢复苏。根据客运联合会的最新数据，本月狭义乘用车零售额达到139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。
虽然整体销量呈现上升趋势，但并非所有车企都“开心”。从2月份最新的TOP10汽车制造商中，我们可以看到一半的品牌无法阻止下滑，最糟糕的是上汽通用汽车，其当月销量降至5.3万辆，同比下降27.4%。
从400万辆的高峰跌落
知名品牌上汽通用汽车拥有雪佛兰、别克和凯迪拉克三大知名品牌，并涉足国内中低端和高端市场。
自1997年成立以来，在20多年的国内发展中，上汽通用汽车可以说赶上了中国汽车市场快速发展的黄金时代。在当时，这的确是一家巨型汽车企业的存在。它的车型，如英朗、别克GL8、菅直人、Onceway和Meribo，受到了许多消费者的喜爱。2017年，上汽通用全年销量达到2.01万辆，同比增长5.99%。这也是SAIC-GM在中国的亮点时刻。毕竟，这家年销量超过200万辆的单一车企，只有南北大众才能实现这一目标，这足以证明美国汽车并不比德国汽车差。
但五年后，上汽通用汽车已经失去了领先地位。从第一家汽车公司，到第三家不能销售南北大众汽车的汽车公司，甚至成为前十名，上汽通用汽车的降温速度比我们想象的要快。看看一组数据，2022年，上汽通用汽车在中国售出了103.7万辆新车，比2017年的销量少了近100万辆，销量直接减半。而且值得一提的是，今年2月，上汽通用汽车继续下滑。也就是说，这不是它的销售“底线”。未来可能会更低。
三大品牌几乎“全军覆没”
上汽通用“销售底线”不断刷新的背后，是三大品牌的萎靡不振。
尤其是处于低端市场的雪佛兰，现在是表现最差的子品牌。2022年，该车企在中国的累计销量仅为20万辆，同比下降23.42%，迈锐宝的月销量跌至仅二三千辆。销售额的主要贡献者别克也出现了下滑。2022年，该公司售出64.4万辆新车，同比下降22.32%。根据查询数据，最畅销的汽车英朗在上一季度几乎没有销量，GL8也被赛纳蚕食。别克的生活环境不容乐观。相比之下，豪华品牌凯迪拉克降幅最小，2022年累计销量为215277辆，但同比下降7.7%。总之，这三个品牌的降幅都导致上汽通用的销量下滑。
许多人表示，上汽通用的销量下滑，“三缸发动机”难逃指责。恐怕通用汽车的领导也后悔在中国使用三缸发动机。不可否认的是，通用汽车对三缸发动机的一体式使用确实是其声誉下降的导火索，但最根本的是，其产品的整体实力仍在10年前，在消费者目前感兴趣的智能、技术、美容等方面没有明显的进步，因此，当汽车市场上有更多竞争产品时，上汽通用将不堪重负。
此外，为了保持竞争力，上汽通用多年来一直采用“以价换量”的方式。例如，英朗可以打折3万或4万元，入门模型只需要7万多元元即可启动；然而，像Ongke Banner这样的大中型SUV在降价方面也不择手段，折扣为7万到8万元；凯迪拉克XT6的折扣超过10万元。消费者很乐意买车，但严重破坏生态的降价也影响了上汽通用的保存率和声誉，随着时间的推移，品牌力也大大降低。奇怪的是，GMAC-SAIC能在没有吸引力的情况下过得很好。随着国内汽车市场竞争日益激烈，其生存空间只会越来越小。
写在最后
曾几何时，上汽通用汽车还获得了国内汽车制造商的第一名。当时的美国汽车真的非常漂亮，中国人对合资汽车的追求也达到了高潮。然而，市场竞争是动态的。在智能化和电气化时代，传统燃油车企业将很难生产出更多标志性产品。目前，上汽通用仍需在产品上下功夫，否则将无法打破局面。
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