硬件是可靠的，但软件是时髦的。这几乎是大众汽车集团汽车产品的广泛共识。
过去，公众不太想谈论这个话题，尤其是面对媒体的询问，他们往往采取回避的态度。然而，最近情况发生了悄然变化。
不久前，负责大众品牌的大众集团成员托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）在接受德国《汽车》杂志采访时异常坦率和直接。
Thomas Schafer，现任大众集团大众品牌负责人
当记者提到大众第八代高尔夫车上MIB 3.0系统的问题时，品牌负责人直接承认“还有很多问题”，并主动解释。
大众汽车的MIB（Modular Infotainment Baukasten），即模块化信息娱乐系统，通常被称为汽车机器。到目前为止，它已经发展了三代。最新一代MIB 3的各种子车型于今年年初开始安装，并已广泛安装在燃油车上，包括第八代高尔夫、最新帕萨特B8车型，甚至最新的ID系列纯电动汽车。
MIB 3操作程序，使用VW。操作系统用户界面
Schafer表示，政府官员非常清楚MIB 3适配器软件中存在的问题和问题，以及如何修复这些错误。
他甚至给出了一个明确的时间点——OTA最早将于2022年底更新最新的OS 3.0版本的车机。它还承诺，新系统将更快、更平稳地响应，并“提供一些新功能”。
尽管Schafer没有解释，但毫无疑问，不久前，大众集团独自斥资24亿欧元，推动其软件公司CARIAD与Horizon Robotics开展深度合作，并成立合资公司，该公司正在迅速发挥作用。
导致问题的软件问题
“整个汽车机器感觉就像一台落后的旧机器。拜托，现在是21世纪。爷爷奶奶们都用过智能手机。像大众这样的大工厂能让他们所谓的‘智能’汽车更智能吗？”
去年年底，随着大众ID系列在国内市场的知名度略有下降，来自新ID车主的各种负面消息随即传来。
所有新车型都不可避免地会出现小零件缺陷、小工艺问题和小设计问题。所有人都只能依靠耐心，等待浴缸曲线尽快进入稳定周期。
黑屏状态。当中央控制卡滞时，LCD仪表板为黑色。虽然不影响车辆操控，但无法看到驾驶参数，这也会对驾驶造成一定的危险
然而，与各种小问题相比，车主似乎更难容忍来自车机软件的BUG层出不穷，甚至是从界面到功能都落后于时代的车机系统本身。详细来说，对汽车发动机，尤其是汽车发动机软件的不满实际上占了所有问题的近一半。
除了运营过程中的明显口吃感、网络不稳定、容易断开连接、不时出现黑屏死机以及一目了然的软件bug之外，车主的不满还包括：汽车功能少、菜单逻辑奇怪以及软件编写本身的局限性。
这就像回到了2010年左右我们使用第一代智能手机的时代。即使汽车的黑屏无论如何仍然可以行驶，车主们也会时不时地体验到牙疼不是一种疾病。这种疼痛真的很致命。
迪斯的狂野希望
“目前，我们使用的软件只有10%是自主开发的，我们希望未来将这一比例提高到60%。”
在2019年9月10日举行的法兰克福车展上，大众乘用车品牌管理委员会成员克里斯蒂安·森格（Christian Senger）在接受媒体采访时如此表示。时任集团首席执行官的赫伯特·迪斯（Herbert Dis）从宝马带来了他的知己，并为大众MEB平台的开发做出了贡献。他是六个月前独立成立的大众汽车软件业务部的负责人。
Zeiger在大众的最大成就是率先完成MEB平台的开发，推动大众集团步入纯电时代的门槛
2015年7月，迪斯从宝马跳槽到大众集团担任首席执行官。两个月后，“排放门”事件爆发。在此期间，迪斯尽最大努力为大众集团减少损失，大众集团得到了该公司的支持。然而，他的下一个任务比处理“排放门”更艰巨。因为燃油车的时代，这个时代已经逐渐进入黄昏。
早在本世纪初，当宝马掌管Mini品牌时，DIS就非常清楚软件在汽车行业未来的重要性。精通工程集成和机械设计的公众一直缺乏独立软件开发的能力。
因此，在大众汽车集团敲定其纯电动化路线并大力投资开发MEB纯电动化平台后，DIS一直坚持最激进的软件独立路线。也就是说，它不依赖外部力量培养完全由大众集团控制的软件开发力量。
然而，尽管这种操作可以确保大众集团拥有100%的控制权，但其难度就像在远离市中心的荒地上建造CBD一样。从地基到建筑，一切都必须从头开始。你必须亲自出去解决进入的问题。
这张照片绝对有资格入选新能源汽车早期十大“黑镜头”场景
因此，我们可以看到，在2020年8月，在原定计划推迟了两个月后，多达11000个ID已下线交付3。由于车机程序无法支持OTA，大众汽车的工程师只能使用笔记本电脑在新帐篷车间三班倒地“刷”出每辆车的神奇形象
所谓理想是充实的、现实的。
Senger最终给出了ID 3。在被推迟后，他被分配到了边缘部门的一个闲置职位。然而，DIS不打算放弃，甚至继续增加，以分离软件业务部门并建立CARIAD，这是一家专门从事集团软件支持服务的全资子公司。并进一步扩大规模，推动在多地设立分支机构。
今年4月，CARIAD成立了中国子公司，同时在上海和合肥设立了分公司。计划充分利用中国软件人才，进一步丰富大众汽车的软件团队实力。
转向务实路线
然而，即便如此，CARIAD的运作似乎仍不尽如人意。
今年7月，德国媒体报道称，由于包括保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron在内的自适应软件开发延迟，大众集团的几款重要车型不得不延迟。
Macan EV和奥迪Q6 e-tron基于更先进和更好的PPE平台
除了历史原因之外，公众对软件开发的不满也与Dis的激进路线有关。由于该计划本身远远超出其自身能力的范围，因此不可避免地会遇到无法控制的风险，甚至是失败的危机。
DIS通过解决该集团的“排放门”危机而积累的威望最终随着软件相关问题的一次又一次消失而逐一丧失。到今年9月，对德国政府有关中德经贸合作的“死训诫”已成为压垮骆驼的最后一根稻草。
迪斯辞去首席执行官职务后，大众集团的“方向盘”交给了保时捷前负责人奥利弗·布鲁姆。
奥博莫应该务实而不是保守
与前任相比，奥博莫的行事风格更加保守。上任后，尽管他坚持前任领导的“软件驱动的旅行服务提供商”的大方向，但他放弃了完全由自己开发主要车载软件的基本政策。积极寻求外部合作。
“我们不想或没有能力独自进行（软件）研发。我们需要合作伙伴。”在上任后不久的一次采访中，奥博莫明确表示了自己的态度。这似乎是近期公众与地平线深度合作的提前通知。
在大众集团的软件宏伟计划中，专注于车辆交互娱乐功能并提供导航和智能驾驶启动界面的新一代车机控制系统实际上只是第一步。它的真正野心是创造一辆大众汽车。可以适应大众所有产品线的操作系统，具有类似于手机和计算机操作系统的功能。
大众。OS的开发对公众来说是一个巨大的挑战，但它直接关系到这个巨人未来的生存
这项任务必然充满挑战，因为它必须与来自200多家供应商的70多种软件兼容，以确保这些软件能够在其上稳定运行。在这个阶段，MIB 3的控制系统部分使用了大众的UI。操作系统，但它为驾驶员提供的交互功能只是娱乐功能和导航软件。
即便如此，以公众的能力，它也无法整合。但现在我们有理由相信一切都在好转。因为来自地平线的力量似乎已经开始发挥积极作用。因此，您可以拭目以待12月即将推出的OTA。
当然，上一个时代留下的问题远远不仅仅是软件和系统。太多被车主视为“神奇”的改进，在新一代车型和车型中莫名其妙地出现了。
例如，一直以电容式触摸按钮为主的大众多功能方向盘太容易被误触，引起车主的广泛不满。
另一个例子是ID系列。设计师不知怎么把后车窗的驾驶员控制按钮取下了，这给许多车主带来了不便。我真的不明白这样做的原因。
事实上，我不知道这是哪个设计师写的。请让你的熟人为我转达最真诚的职业转变建议
因此，在最近对Schafer的采访中，甚至在最近的公开官方声明中，这些都与当前“蹩脚”的公司软件系统相同，需要在不久的将来进行改进。
当然，最重要的是大众OS是核心。根据计划，大众汽车的所有量产车将在2025年适应这一系统，迎来一个新时代。
在上一个时代代，发动机性能、操控性、舒适性和豪华性是我们对汽车的主要追求。然而，在这个新的历史时期，互联网连接、智能驾驶舱和自动驾驶等功能将成为衡量汽车的重要组成部分。
然而，在实现该功能的硬件背后，需要支持软件来控制和实现该功能。因此，车载操作系统和基于它的软件将发挥决定性作用。
