威牌一直在寻找一个新的机会，以释放其品牌技术实力并重返主流市场。
事实上，我们可以从两个方面看到关于这一点的一些线索。
首先，市场销售。与2018年的“WEY”品牌相比，全年累计销量13.9万辆，VV5、VV6和VV7车型“高光”全面绽放。在过去的两年里，“咖啡”的名字被重新启动，引入了新的智能混合技术的威牌（Wei Brand）拥有略显孤独的市场话语权。
自2019年以来，魏派的销量呈现出趋势性下滑：2019年，销量同比下降28.28%至10万辆；2020年，销量同比下降21.53%至7.85万辆；到2021，该品牌的年销售额将只有5.83万，不到高峰年的一半。
这样的下跌就像多米诺骨牌被推倒一样，从开始牌被推倒的那一刻起就没有回旋余地。
最新数据显示，今年10月，魏派的月销量仅为2427辆，同比下降58.54%；1-10月累计销量3.28万辆，同比下降21.71%，是长城汽车旗下降幅最大的自主品牌。
要知道，同样定位于高端公司、与魏派几乎同时成立的领克，今年10月销量超过1.6万辆，1-10月销量接近14万辆，是魏派的4倍多。
至于销量不佳的原因，很大程度上是因为采用全新产品名称和DHT混合动力技术后，魏派产品的市场印象较弱，性价比较低。无论是在售的摩卡、玛奇朵和拿铁，还是智能混合DHT方案，都没有真正抓住用户的“头脑”。
因此，面临品牌转型、正处于产品调整期的威牌，迫切需要用一款具有象征意义的新产品重塑品牌市场印象。
其次，在产品推广策略上，魏派的前进步伐更加“谨慎”，生怕踩到市场和用户的雷区。
例如，原定于今年广州车展开启预售的新款车型威80，由于造型原因，在亮相几天后就受到了不少吐槽。对此，微拍官方微博宣布了共同创作产品造型设计的决定。用户可以在微APP中注册。魏派将就此收集意见，并更改车辆的外观和命名。
事实上，对于即将预售的新车来说，造型的“再制造”不仅考验汽车公司的实力，还需要大量的设计成本。通常，汽车公司在权衡利弊和产出比后，不会在这一环节下功夫。
在此之前，何小鹏在一个访谈节目中提到，他认为自己新车的后备箱开关不够漂亮和实用，想要更换，但工程师告诉他，重新测试和重做整个模具需要花费500万元和9个月。由此可以推断，魏80的车辆外观改变必然会花费更多的时间。
然而，在销量暴跌的既定现实下，每一辆新车都是品牌自救的机会，威牌再也不能拖延了。
此外，根据之前宣布的新车规划，伟品牌将从2021年至2023年推出包括轿车和MPV在内的16款新车。在使用新平台和技术后，价格范围将从15万元扩大到20万元，再扩大到15万元至30万元。
联想对长城汽车前董事长魏建军的这一说法表示，“如果SUV不是世界第一，长城不会考虑制造汽车”。在这一点上，似乎最重要的是制造汽车，甚至更细分流行车型，使品牌得以生存。
因此，从某种意义上说，最近曝光的威牌首款车也是为此而来。
从新车曝光的路试谍照推测，新车定位为三厢轿车。据悉，这款车将于2023年上半年正式发布，根据之前新车的专利图纸，新车将延续类似于《圆梦》和《芭蕾猫》的复古风格。
其中，标准的长轴距和短的前后悬轮廓表明了自己的运动方向；然而，双圆形车灯和笔直的车身轮廓仍然保持着“复古潮”的精髓。因此，在视觉方面，新车也具有正确的水平和错位。
驾驶舱也是如此，与大多数提倡屏幕堆叠的新车不同。新车驾驶舱的细节也能让人感觉更加视觉化。例如，仪表板、音频饰板等内部部件都使用了圆形元素，增添了复古简约感。
虽然在动力方面，官方没有透露更多详细信息，但根据专利图中车辆后部两侧类似“油箱盖”的设计，预计该车将继续配备混合动力系统，并可能推出DHT油电混合动力和DHT-PHEV插电式混合动力两套动力系统，就像现在的魏派车型一样。
事实上，魏派也有机会通过复古路线实现市场的“逆转”。然而，由于坦克系列是一个独立品牌，且在售产品在市场上缺乏存在感，威牌有两张王牌，即柠檬混合DHT和咖啡智能，一直无法在产品端找到合适的技术发布门。
不可忽视的是，新能源时代的推广策略，除了基本的产品力和价格外，更多的竞争是产品差异化性格的塑造，从而利用精准定位切入细分领域，最大限度地发挥产品优势，理想L9和欧拉猫系列就是合适的案例。无论是“邀请网友创造新车”，还是锚定复古创新战略，都证明了威牌渴望找到自己的竞争状态和重返主流的决心。
尤其是隔壁的坦克，三个月销量破万，五个月销量突破两千。显然，威牌也希望借助新物种的复古汽车，抓住这次逆袭的机会。
