你还记得雷克萨斯风光无限的日子吗?自2005年进入中国大陆以来,已经过去了18年。雷克萨斯在前十年发展良好,销量逐年增长,并在2021年达到历史峰值。根据雷克萨斯的销售数据,2021年,雷克萨斯在中国的销量为22.7万辆,在当时的二线豪华车中排名第一。当它变得更加“疯狂”时,它以更高的价格出售,客户仍然在努力买到一辆车。这也让雷克萨斯吃了蛋糕,所以即使它违反了《反垄断法》,也有必要提高价格。似乎只要涨价,一些消费者就会愿意“舔”脸买单。
俗话说,越高的人受到赞扬,越差的人跌倒。2022年,雷克萨斯急刹车,全年总销量仅17.6万辆,同比下降24.5%!进入2023年,雷克萨斯第一季度在国内的销量仅为29834辆,月平均销量不到1万辆。问题出在哪里?
进入中国18年,争议不断
事实上,雷克萨斯进入中国的18年里,一直存在着巨大的争议。一方面,一些习惯BBA的消费者被雷克萨斯的小众和个性所吸引,“进口”的身份也为雷克萨斯增添了豪华感和高贵感;
另一方面,作为二线豪华品牌,雷克萨斯的销量直接领先于凯迪拉克。它的平均价格仍高于凯迪拉克,持续的价格上涨玷污了路人的好感。“高速公路闪电”的标题频繁出现在屏幕上,许多网友认为花钱买雷克萨斯就是在缴纳智商税。
事实上,雷克萨斯能够在中国迅速崛起并非偶然。极具前瞻性的外观设计、稳定的质量、舒适的乘坐体验、出色的混合动力系统、燃油和省心都是雷克萨斯的优势。
然而,大众的眼睛是雪亮的,而且除了涨价之外,雷克萨斯的综合产品力能否与其30万元的起步价相匹配,大家都知道。以雷克萨斯ES为例,它被定位为一款价格在30万至50万之间的中大型汽车,以错位的方式与BBA竞争。就豪华度和品牌影响力而言,它无法与梅赛德斯C级相比,动力也不如宝马III系列。它的性价比无法与奥迪A4相比,甚至有网友一针见血,认为雷克萨斯是一辆换了新外壳的丰田汽车,打着高端豪华的幌子割下了一波韭菜。
傲慢的态度和败坏的声誉
在新能源肆虐的时代,混合动力技术的竞争十分激烈。在中国,有性价比和口碑极佳的比亚迪,而在国外,有新能源“明星”特斯拉。雷克萨斯的混合动力技术和“省油省心”不再占据主导地位,面临着双面竞争的困境。在这方面,雷克萨斯似乎已经失去了根基。一个不愿降价,另一个则将其推向“观望”的无扰动模式。
经过彻底的反应,雷克萨斯在海滩上被海浪殴打致死。Ideals、NIO、Xiaopeng和Wenjie都专注于高端产品,并迅速瓜分雷克萨斯十多年前建立的分摊。尽管雷克萨斯也在向电动化转型,但它从未在市场上得到广泛认可。它的纯电动车型都是汽油改性的,在竞争激烈的中国新能源市场上没有竞争力。
最“致命”的是,雷克萨斯(Lexus),曾经以其“高质量和可靠性”而闻名,现在经常遇到质量问题,例如在车祸中无法开通车门,这对其豪华汽车品牌形象产生了严重的负面影响。尤其是在过去三年里,仅雷克萨斯一家就召回了近40万辆有缺陷的汽车,随之而来的质疑也越来越多。如果傲慢和争议是“慢性”毒药,那么声誉受损就是致命的打击。
写在最后
据说马自达即将离开中国,但在编辑看来,马自达仍然有一线活力。进入中国多年来,它积累了许多忠实的“马迷”,而现在刚刚上市的CX-50也很有可能卷土重来。它态度固执,向新能源转型缓慢,但无法抵抗强大的产品力和用户“水军”的品牌影响力。另一方面,看着雷克萨斯,它是怎么真的崩溃的,我毁了自己,现在恐怕很难回头了!
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