前上汽大众真的很了不起。作为改革开放后成立的第一家合资车企，上汽大众一马当先，成为许多中国人心目中最先进的非豪华汽车品牌。
桑塔纳引入中国后，被誉为第一代神车。它当时的产品实力在一批粗制滥造的国产汽车中脱颖而出。桑塔纳建立了许多中国人对大众汽车的第一印象，这种良好的印象使大众汽车在中国的发展顺利，直到它成为中国最畅销的外国汽车品牌。从2016年到2019年，上汽大众已经连续四年销量超过200万辆。
2018年，上汽大众的高光时刻到来，年产销量达到206.5万辆。途观L和途锐等热门车型都需要涨价才能提车，价格往往超过4万或5万元。帕萨特是当时中档汽车市场上最受欢迎的车型，月销量超过25000辆。然而，上汽大众的销量随后很难达到顶峰。2022年，上汽大众的年销量仅为124万辆，几乎减半。
今年第一季度，上汽大众的销量持续下滑，第一季度销量为22.63万辆，降幅为31.67%。在销售业绩不佳的情况下，上汽集团宣布减薪。据界面新闻报道，多名接近上汽集团的消息人士证实，上汽集团确实在内部宣布了降薪，但尚未开始正式实施。“高管减薪20%，部长减薪15%，员工减薪10%是尚未最终确定的几个薪酬调整计划之一
除了减薪，上汽集团内部人士还透露，上汽集团可能会变相裁员。
上汽大众之所以在2022年有所下滑，主要是因为其之前的地位和产品力根本不匹配。正是大众在中国人中对大众品牌的先入为主和盲目信任，将大众品牌提升到了一个原本不属于它的高度。
在2019年中国保险研发测试中，2019款帕萨特280TSI商务版车型在该测试中仅获得较差的（P）评价，而A柱的弯曲导致帕萨特在该子项目中的表现在同年车型中最低。这一事件让上汽大众付出了惨痛的代价。有数据显示，2019年仍是中档车销量冠军的帕萨特，2020年累计销量为12.89万辆（不含PHEV车型），同比下降31.9%。
中保研事件发生后，上汽大众高管也发表了离谱的言论，比如说25%的偏置碰撞测试在中国并不重要，帕萨特强大的主动安全性，直接粉碎了大众在中国的品牌信念。
之后，大众汽车也遇到了颗粒捕集器的问题，超过10万辆车型需要98辛烷值汽油。多重负面新闻的影响，使大众汽车在中国的声誉跌至最低点。
除了声誉的崩塌，大众汽车和其他合资品牌一样，在新能源的转型上相对保守。今年第一季度，国内新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比增长27.7%和26.2%，市场分摊达到26.1%。然而，大众汽车一季度纯电动车型销量同比下降25.4%，仅21.5万辆。大众ID系列电动汽车在中国品牌新能源车型面前很难找到便宜货。
作为改革开放后最早进入中国的全球汽车公司，大众汽车获得了所有红利。然而，随着电动化浪潮的到来和大众汽车自身的“杀熟行为”，大众汽车已经落后了。或者更确切地说，这是大众汽车应该去的地方。作为一个被严重高估的汽车品牌，大众汽车在中国的销量是时候回归理性了。
