2023年第一季度，丰田在中国的累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。
本田在中国的累计销量达到22.04万辆，同比下降37.7%。
日产在中国的销量为16.2万辆，同比下降36.8%。3月份的销量仅为5.44万辆，这是特斯拉Model Y的月销量。
可以说，日产在中国也度过了一段美好的时光。2018年，日产汽车销量达到峰值，年销量为156.4万辆，月销量最高为15.91万辆，仍不到峰值的三分之一。在当时，更不用说本田了，它也是一辆日本汽车，无法与之相比。即使是丰田也只能避开边缘。2019年，日产国内销量达到154.69万辆，从2020年的145.67万辆增至2021的138.15万辆。然而，到2022年，东风日产的年销量仅为104万辆。
东风日产在中国有其现状，只能说是偶然的，也可以说是必然的。偶尔，新能源在中国的突然爆发导致国内汽车销量激增，缺乏竞争力的日产只能变得更弱。这一定是因为日产汽车傲慢自满，缺乏野心。
三缸发动机本身有很多负面评价，最初的推广产生了适得其反的效果。“沙漠王子”日产奇骏遭到了网友的调侃。三缸绝对是国内汽车公司的禁忌，谁碰了都会死。对于汽车产品，国内消费者可能没有太多了解，无论是1.5自吸还是2.0T，只是动力有点差。目前尚不清楚是CVT变速器更好还是AT变速器更好。但是三缸发动机比四缸发动机少一缸，所以它一定很容易操作。
事实上，对于三缸发动机，尽管国内的态度是“保持距离”，但如果价格合适，消费者也不是无法接受。但当三缸奇骏首次上市时，制造商可能对他们的说法过于自信，以至于投资200亿元开发三缸发动机。看到自己不被市场认可，导致销售额严重下降。迅速采取降价措施，折扣一度高达3万至4万元，这表明对国内消费者缺乏尊重。那些过去有“信念”的人在购买时很烦恼，但后来他们计划以如此大幅的降价购买，但他们也很担心。此外，在紧凑型SUV领域，有太多强大的竞争对手，酷炫的奇骏不再是常态。
2017年，日产奇骏的销量为176763辆；2018年售出201263辆汽车；2019年为214622辆；2020年为169551辆；2021，共有102550台，奇骏三缸发动机销量下降后，负面影响非常显著。除了奇骏自身销量的消失，一些消费者也开始不喜欢日产的风格。就在奇骏三缸发动机问世后，东风日产的整个销量暴跌，而这台罐式三缸发动机不得不在不携带的情况下携带。
主要车型缺乏竞争力。自从奇骏冷却后，整个东风日产都只剩下日产轩逸作为唯一的选择。但对于轩逸车型来说，它确实缺乏竞争力，坦率地说，它只是一个混蛋。不仅动力较弱，油耗表现也一般。说到价格，它们没有国产车便宜。他们只是依靠以前的名声来吃他们的老面包。去年下半年，日产轩逸的销量接近整个东风日产的一半。而且今年，大部分国产主要车型都降价了，没有明显优势的轩逸销量骤降，这是意料之中的事。
还有，让我们来谈谈日产天籁，它被称为“日产大沙发”。如果你坚持做自己的“老年通勤车”，你可以简单地安装一个“社会青年”。高端版搭载2.0T大功率涡轮增压发动机。我承认发动机参数很强大，但天籁车身和整体调校所用的材料一点也不兼容。另外，它配备了CVT变速器，这不是开玩笑吗。
此外，像小科、金科或楼兰一样，根本没有优势。与本田和丰田相比，日产本身有更多的折扣和更高的成本效益。然而，当本田和丰田降价时，日产与其他品牌相比没有竞争力，这可以理解日产突然失败的原因。
国产车是最后一根稻草。如果日产在国产品牌出现之前还可以吃老本，但随着自主品牌的崛起，国产新能源的竞争力越来越强，价格也在上涨。合资汽车的日子变得艰难起来。一个非常明显的例子就是秦PLUS新能源，这是一款非常有竞争力的产品。此前，它的售价为11万至12万元，但供不应求。今年3月整容后，价格直接降到了10万元以下。这不仅对轩逸产生了影响，也对其他类似的列车型号产生了影响。国产车可以说是压垮骆驼的最后一根稻草。
今年3月，比亚迪秦PLUS共售出41025辆汽车，位居轿车销量第一。日产轩逸仅售出22855辆，略高于秦PLUS的一半。与前几个月的销售额相比，轩逸的销售额可以说被秦PLUS抢走了，不会超过。
事实上，通过比较轩逸和秦PLUS，你可以理解为什么日产不再好。首先，动力和燃油经济性无法与秦PLUS相比，其次，内饰更不如秦PLUS，配置更不重要，空间表现也不占优势。那么，你想买什么宣仪的照片呢？
说到底，不得不说，一些车企在增加销量的时候，偏离了初衷，总觉得市场会迎合自己，而不是考虑如何迎合市场。对于车企来说，“这是最好和最坏的时代。”近年来，国内合资车企正面临新一轮的洗牌，那些不符合主流的车企最终将被淘汰。当前的汽车市场是以迎合消费者为前提的。
