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销量不足巅峰的三分之一,日产终究为自己的“傲慢”买单

2023-04-27 08:02:32 来源:汽车之讯

  2023年第一季度,丰田在中国的累计销量为37.98万辆,同比下降14.57%。

  本田在中国的累计销量达到22.04万辆,同比下降37.7%。

  日产在中国的销量为16.2万辆,同比下降36.8%。3月份的销量仅为5.44万辆,这是特斯拉Model Y的月销量。

  可以说,日产在中国也度过了一段美好的时光。2018年,日产汽车销量达到峰值,年销量为156.4万辆,月销量最高为15.91万辆,仍不到峰值的三分之一。在当时,更不用说本田了,它也是一辆日本汽车,无法与之相比。即使是丰田也只能避开边缘。2019年,日产国内销量达到154.69万辆,从2020年的145.67万辆增至2021的138.15万辆。然而,到2022年,东风日产的年销量仅为104万辆。

销量不足巅峰的三分之一,日产终究为自己的“傲慢”买单

  东风日产在中国有其现状,只能说是偶然的,也可以说是必然的。偶尔,新能源在中国的突然爆发导致国内汽车销量激增,缺乏竞争力的日产只能变得更弱。这一定是因为日产汽车傲慢自满,缺乏野心。

  三缸发动机本身有很多负面评价,最初的推广产生了适得其反的效果。“沙漠王子”日产奇骏遭到了网友的调侃。三缸绝对是国内汽车公司的禁忌,谁碰了都会死。对于汽车产品,国内消费者可能没有太多了解,无论是1.5自吸还是2.0T,只是动力有点差。目前尚不清楚是CVT变速器更好还是AT变速器更好。但是三缸发动机比四缸发动机少一缸,所以它一定很容易操作。

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  事实上,对于三缸发动机,尽管国内的态度是“保持距离”,但如果价格合适,消费者也不是无法接受。但当三缸奇骏首次上市时,制造商可能对他们的说法过于自信,以至于投资200亿元开发三缸发动机。看到自己不被市场认可,导致销售额严重下降。迅速采取降价措施,折扣一度高达3万至4万元,这表明对国内消费者缺乏尊重。那些过去有“信念”的人在购买时很烦恼,但后来他们计划以如此大幅的降价购买,但他们也很担心。此外,在紧凑型SUV领域,有太多强大的竞争对手,酷炫的奇骏不再是常态。

  2017年,日产奇骏的销量为176763辆;2018年售出201263辆汽车;2019年为214622辆;2020年为169551辆;2021,共有102550台,奇骏三缸发动机销量下降后,负面影响非常显著。除了奇骏自身销量的消失,一些消费者也开始不喜欢日产的风格。就在奇骏三缸发动机问世后,东风日产的整个销量暴跌,而这台罐式三缸发动机不得不在不携带的情况下携带。

  主要车型缺乏竞争力。自从奇骏冷却后,整个东风日产都只剩下日产轩逸作为唯一的选择。但对于轩逸车型来说,它确实缺乏竞争力,坦率地说,它只是一个混蛋。不仅动力较弱,油耗表现也一般。说到价格,它们没有国产车便宜。他们只是依靠以前的名声来吃他们的老面包。去年下半年,日产轩逸的销量接近整个东风日产的一半。而且今年,大部分国产主要车型都降价了,没有明显优势的轩逸销量骤降,这是意料之中的事。

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  还有,让我们来谈谈日产天籁,它被称为“日产大沙发”。如果你坚持做自己的“老年通勤车”,你可以简单地安装一个“社会青年”。高端版搭载2.0T大功率涡轮增压发动机。我承认发动机参数很强大,但天籁车身和整体调校所用的材料一点也不兼容。另外,它配备了CVT变速器,这不是开玩笑吗。

  此外,像小科、金科或楼兰一样,根本没有优势。与本田和丰田相比,日产本身有更多的折扣和更高的成本效益。然而,当本田和丰田降价时,日产与其他品牌相比没有竞争力,这可以理解日产突然失败的原因。

  国产车是最后一根稻草。如果日产在国产品牌出现之前还可以吃老本,但随着自主品牌的崛起,国产新能源的竞争力越来越强,价格也在上涨。合资汽车的日子变得艰难起来。一个非常明显的例子就是秦PLUS新能源,这是一款非常有竞争力的产品。此前,它的售价为11万至12万元,但供不应求。今年3月整容后,价格直接降到了10万元以下。这不仅对轩逸产生了影响,也对其他类似的列车型号产生了影响。国产车可以说是压垮骆驼的最后一根稻草。

销量不足巅峰的三分之一,日产终究为自己的“傲慢”买单

  今年3月,比亚迪秦PLUS共售出41025辆汽车,位居轿车销量第一。日产轩逸仅售出22855辆,略高于秦PLUS的一半。与前几个月的销售额相比,轩逸的销售额可以说被秦PLUS抢走了,不会超过。

  事实上,通过比较轩逸和秦PLUS,你可以理解为什么日产不再好。首先,动力和燃油经济性无法与秦PLUS相比,其次,内饰更不如秦PLUS,配置更不重要,空间表现也不占优势。那么,你想买什么宣仪的照片呢?

  说到底,不得不说,一些车企在增加销量的时候,偏离了初衷,总觉得市场会迎合自己,而不是考虑如何迎合市场。对于车企来说,“这是最好和最坏的时代。”近年来,国内合资车企正面临新一轮的洗牌,那些不符合主流的车企最终将被淘汰。当前的汽车市场是以迎合消费者为前提的。

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