没有移动软件授权的汽车制造商将逐渐落后。星基魅族CEO沈子瑜的一句话,彻底浇灭了70多万车主的期待。
最近,吉利和魅族联合打造的魅族Flyme Auto的发布相当轰动,吉利在这方面没有隐藏的野心。旨在打造业界最好的汽车发动机,引领人机交互标杆!
但在发布会当天,一位早年买过领克03的朋友不情愿地向51jun透露,他的车的发动机无法升级到最新的系统。51君意识到,当我们沉浸在新技术上市的狂热中时,许多基石人物却沉浸在被抛弃的凄凉中。
无论魅族Flyme Auto能否超越Harmony OS,无论Flyme Auto未来能否牢牢坐上“最佳汽车”的宝座,如何消除70万老车主背刺的负面影响,都是当下的重中之重。一个失去信任的品牌走不了多远。
在新车发布期间承诺的多年OTA升级被无情地放弃了。首先,820赛车严重熄火,然后无法适应最新的LYNK OS N系统。现在,OTA升级通道已经直接关闭!
类似的情况是最近大多数领克车主普遍面临的问题,许多领克车主甚至在短时间内多次发表联合声明,在网上公开谴责官方的“不作为”!
例如,在前述声明中,车主点名指出了领克官方OTA升级和车辆维护工作的不足,这对车主的用户体验和驾驶安全构成了巨大威胁。要求官方继续为旧车提供OTA升级,并使其适应最新的LYNK OS N系统。
对于大多数车主的说法,领克的官方回应是,由于硬件问题,该车以前的车型无法负担新系统。林克以看似科学合理的理由屏蔽了悠悠的舆论,是名副其实的公关强国。
然而,这一回应显然没有得到大多数车主的认可,因此很快车主们再次发表了联合声明。经过研究,车主认为现有的820A处理器完全可以满足功能要求。至于官方负担不起的说法,只是官方对开发系统缺乏兴趣或研发能力不足的借口。
然而,对于这份联合声明,林克的官方回应并没有立即公布。它似乎接受了车主的观点,并采取了一种叫做“我选择忽略它,这样它就不会发生”的方法,使这件事变得“自然”。
也许有些读者想知道,为什么不升级汽车发动机呢?领克品牌的车型不是很老,有那么难吗?对于持有这种怀疑的读者来说,最好先了解领克庞大的“车机矩阵”。
从领克01最早的Linux系统到03年2月安装的GUKI2018,再到03年02月冠军版的百度生态系统,再到领克05的820A处理器;安卓系统,从06年开始使用科林克智能车机,后来从领克09升级到8155处理器;LYNK OS N系统,了解目前应用于最新型号Linke 08的Flyme Auto系统
领克可以说有好几种车型,基本上有好几种汽车系统。正是由于车辆系统的复杂性,领克的OTA之旅充满了重重困难。我们不可能有这么多系统,每个系统都提供OTA解决方案!研发成本高得惊人。
此外,对于领克来说,过去购买领克的车主只是割韭菜,在这些韭菜上花费时间和精力显然不是一项划算的业务。每次升级时都很难带上它们,这样韭菜就不会长出来了。如果韭菜不生长,它们将失去再次收割韭菜的价值。
领克对老车主的要求保持沉默,这表明领克在这件事上表现不佳。此次事件的原因必须归咎于领克品牌长期规划能力差。一味追求最新、最顶尖的产品噱头,而忽视了过去帮助其品牌积累的老用户,这是一种典型的向前看、无视未来的行为。
众所周知,技术在不断进步。尽管魅族Flyme Auto今天声称自己是行业领先的标杆,但明年它还会有信心这么说吗?汽车作为一种主要的消费品,通常被消费者持有一段相对较长的时间。在体验了产品噱头的新鲜感之后,稳定性和可靠性才是最有价值的产品质量。
正如领英现在所做的那样,将汽车产品变成手机等数字快速消费品,并在其使用寿命结束时逐步淘汰,迫使消费者升级,这显然是一种令人厌恶的行为。如果有下一次,谁敢买像领克这样注定很快就会被当局淘汰的产品?