没有移动软件授权的汽车制造商将逐渐落后。星基魅族CEO沈子瑜的一句话，彻底浇灭了70多万车主的期待。
最近，吉利和魅族联合打造的魅族Flyme Auto的发布相当轰动，吉利在这方面没有隐藏的野心。旨在打造业界最好的汽车发动机，引领人机交互标杆！
但在发布会当天，一位早年买过领克03的朋友不情愿地向51jun透露，他的车的发动机无法升级到最新的系统。51君意识到，当我们沉浸在新技术上市的狂热中时，许多基石人物却沉浸在被抛弃的凄凉中。
无论魅族Flyme Auto能否超越Harmony OS，无论Flyme Auto未来能否牢牢坐上“最佳汽车”的宝座，如何消除70万老车主背刺的负面影响，都是当下的重中之重。一个失去信任的品牌走不了多远。
在新车发布期间承诺的多年OTA升级被无情地放弃了。首先，820赛车严重熄火，然后无法适应最新的LYNK OS N系统。现在，OTA升级通道已经直接关闭！
类似的情况是最近大多数领克车主普遍面临的问题，许多领克车主甚至在短时间内多次发表联合声明，在网上公开谴责官方的“不作为”！
例如，在前述声明中，车主点名指出了领克官方OTA升级和车辆维护工作的不足，这对车主的用户体验和驾驶安全构成了巨大威胁。要求官方继续为旧车提供OTA升级，并使其适应最新的LYNK OS N系统。
对于大多数车主的说法，领克的官方回应是，由于硬件问题，该车以前的车型无法负担新系统。林克以看似科学合理的理由屏蔽了悠悠的舆论，是名副其实的公关强国。
然而，这一回应显然没有得到大多数车主的认可，因此很快车主们再次发表了联合声明。经过研究，车主认为现有的820A处理器完全可以满足功能要求。至于官方负担不起的说法，只是官方对开发系统缺乏兴趣或研发能力不足的借口。
然而，对于这份联合声明，林克的官方回应并没有立即公布。它似乎接受了车主的观点，并采取了一种叫做“我选择忽略它，这样它就不会发生”的方法，使这件事变得“自然”。
也许有些读者想知道，为什么不升级汽车发动机呢？领克品牌的车型不是很老，有那么难吗？对于持有这种怀疑的读者来说，最好先了解领克庞大的“车机矩阵”。
从领克01最早的Linux系统到03年2月安装的GUKI2018，再到03年02月冠军版的百度生态系统，再到领克05的820A处理器；安卓系统，从06年开始使用科林克智能车机，后来从领克09升级到8155处理器；LYNK OS N系统，了解目前应用于最新型号Linke 08的Flyme Auto系统
领克可以说有好几种车型，基本上有好几种汽车系统。正是由于车辆系统的复杂性，领克的OTA之旅充满了重重困难。我们不可能有这么多系统，每个系统都提供OTA解决方案！研发成本高得惊人。
此外，对于领克来说，过去购买领克的车主只是割韭菜，在这些韭菜上花费时间和精力显然不是一项划算的业务。每次升级时都很难带上它们，这样韭菜就不会长出来了。如果韭菜不生长，它们将失去再次收割韭菜的价值。
领克对老车主的要求保持沉默，这表明领克在这件事上表现不佳。此次事件的原因必须归咎于领克品牌长期规划能力差。一味追求最新、最顶尖的产品噱头，而忽视了过去帮助其品牌积累的老用户，这是一种典型的向前看、无视未来的行为。
众所周知，技术在不断进步。尽管魅族Flyme Auto今天声称自己是行业领先的标杆，但明年它还会有信心这么说吗？汽车作为一种主要的消费品，通常被消费者持有一段相对较长的时间。在体验了产品噱头的新鲜感之后，稳定性和可靠性才是最有价值的产品质量。
正如领英现在所做的那样，将汽车产品变成手机等数字快速消费品，并在其使用寿命结束时逐步淘汰，迫使消费者升级，这显然是一种令人厌恶的行为。如果有下一次，谁敢买像领克这样注定很快就会被当局淘汰的产品？
