在315之前，宝马召回了9万多辆国产和进口电动汽车。
据中华人民共和国市监督管理局网站24日消息，华晨宝马将召回包括宝马i3、宝马iX3、宝马i4和宝马iX在内的9万多辆国产和进口电动汽车。如此大规模召回近两三年仍为车型的电动汽车，确实是比较罕见的。考虑到宝马新能源汽车的销量很一般，近年来售出的大多数电动汽车都逃不过这次召回，也就是说，在新能源领域，宝马遇到了很多问题。
根据公告，我们可以理解，此次电动汽车召回的问题包括高压电池控制单元（SME）微控制器的电压监测阈值设置不合理，以及行人保护警告声音控制单元的软件信号处理逻辑问题。这些问题可能会导致电源中断或在严重情况下增加行人受伤的风险。
作为市场表现强劲的一线豪华品牌，宝马的新能源汽车销量不佳，问题仍在继续。消费者很难对其新能源汽车投下信任票。
在召回之前，宝马还举行了第五款新车的上市仪式。2月20日，宝马iFACTORY铁西工厂利达工厂的全新全电动宝马i3 eDrive40L下线，这是宝马沈阳生产基地生产的第500万辆汽车。同时，全新全电动宝马i3 eDrive40L正式上市。华晨宝马汽车股份有限公司有限公司总裁兼首席执行官戴和轩博士也表示：“累计生产500万辆汽车意义重大。这款诞生于最新厂区的全电动宝马i3，表明我们正在加速迈向电气化的未来。”就在戴和轩医生发表大胆声明的几天后，宝马电动汽车的召回受到欢迎。
第500万辆新车下线，更能代表宝马此前的辉煌。宝马电动汽车的召回是对宝马新能源现状的最好回应。
早在2011年，宝马就发布了全新的子品牌“i”。2013年和2014年，宝马i3和宝马i8先后上市，并于2014年在中国正式上市。宝马首款国产电动汽车宝马iX3于2020年底上市。到2022年，中国共有五款电动汽车在售，其中包括年底上市的宝马i7。到2023年，宝马还将把产品阵容扩大到11款车型，包括第三款国产电动汽车宝马iX1。
目前，宝马在华在售的纯电动车型主要包括宝马i3、宝马i3，宝马i4、宝马i7和宝马ix，2022年的投保数量仅为44347辆。其中，最畅销的宝马i3全年投保26669起，一个月销量超过2000起，而宝马i3前一年投保人数为14434起，月均超过1000起。今年1月，宝马电动汽车的保险范围为6488辆，其中宝马i3为3839辆，宝马ix3为2300辆。宝马在电力领域的销售数据，甚至在汽车制造的新势力中，都无法达到顶峰。
2023年新能源市场的竞争已经非常激烈。特斯拉1月的降价拉开了新能源汽车降价的序幕。宝马也进行了反向涨价操作，于2月1日宣布全面涨价。i3和iX3这两款主流纯电动汽车的建议零售价分别上涨了4000元和5100元，这也使得i3的指导价达到35.39万元。然而，宝马的官方涨价并未达到销售端。
虽然官方实际价格有所上涨，但经销商实际给予的折扣实际上更大。宝马i3和iX3的折扣不到70%，i3低配版折扣后的落地价格可以达到25万元以下，iX3也可以30万元以上的价格落地，甚至一些经销商可以给予更大的折扣。
事实上，无论折扣有多大，购买宝马电动汽车都不是明智的选择。宝马在电动市场的核心技术领域没有优势，尤其是在三电系统方面，这是对消费者用车的考验。
宝马电动汽车的吸引力远不及宝马燃油车。归根结底，宝马在三电技术、智能驾驶和车辆力学方面还没有建立起自己的护城河。它的定位和设计都是抄袭燃油车，没有什么突出之处。其电动汽车的价格基于品牌溢价，而非其自身的使用价值。在电动汽车领域，消费者更注重产品的竞争力，但品牌并不那么重要。宝马电动汽车走到这一步并不奇怪。如果宝马未来在电动化和数字化方面没有达到预期的结果，那么当电动化真正到来时，这家巨头倒闭也并非不可能。
