随着新能源时代的到来，越来越多的互联网力量加入造车行列，早期的“蔚小理”也会不时被各种话题热搜。
比如，前段时间特斯拉降价，导致国内新能源被迫大规模降价。在“蔚小理”中，降价最严重的是蔚来，蔚来宣布不会降价。
今天，我们就来聊聊“蔚小理”中的蔚来。
作为一个高端品牌，蔚来的车型价格基本在35万以上，成交价基本在40万以上。该价格与BBA的34C进行了直接比较。这种价格定位也意味着蔚来的用户数量也将受到约束。
随着新能源市场竞争日益激烈，蔚来的日子越来越艰难。到2022年底，蔚来的月销量仍能突破2万辆。到2023年1月，蔚来的销量仅为8506辆，同比下滑11.87%。
但事实上，当蔚来2022年的销售额超过每月1万元时，这并不容易。根据2022年Q3财报，蔚来的净亏损为41.4亿元。为什么蔚来的价格这么高，蔚来的销量在新势力中也是中规中矩。为什么它还在亏损？
这不得不提蔚来的服务，这几乎是所有蔚来车主都想谈论的，这也是蔚来的主要营销方向。当然，蔚来的服务水平非常高。如果汽车有任何问题，您可以使用APP一键进行维护。之后，你什么都做不了。如果路上有钉子卡住，会有人立即前来救援。还有官方代客服务、服务团队迅速抵达事故现场接管后续事宜等服务。只要他们把车开走并送回给你，它就必须充满电并清洗干净，所以很多车主都有兴趣谈论它。其他传统燃油车怎么会有这样的待遇？
就像之前蔚来ES8车主在嘉峪关OTA升级系统失败导致汽车直接躺下一样，蔚来官方在收到消息后立即从700公里外派出工程师帮助车主解决问题，从而收获了另一批车主对服务的赞誉。
蔚来的服务是好的，但就此次事件而言，OTA升级系统的故障导致汽车倒下，这本身不应该与产品本身的问题联系在一起？
事实上，这已经不是第一次有人质疑蔚来的质量了。在网上搜索后，我们可以发现，有很多声音质疑蔚来汽车的质量。
如果汽车本身的产品力不足，蔚来用服务来弥补就没有用了，而蔚来亏损的原因也恰恰在这里。
产品本身存在溢价问题，新能源汽车的保值率不高，这使得一些车主真的去蔚来的服务，而蔚来互联网思维的营销方式太贵，无法在汽车上使用。
互联网营销思维最初取决于用户基础，但与互联网不同，汽车可以依靠快速增长的用户来分担服务成本，而蔚来的定价使其用户增长缓慢。此外，即使用户数量不断增加，服务团队也必须应对用户数量的增加，服务成本也会上升。服务成本不会随着用户的增加而均匀分布。
然而，如果蔚来换电服务的用户基数上升，那真的是一条路要走。然后问题又回来了。定位太高，产品力无法得到更多人的认可。如果用户基数不增加，营销方法就会亏损。这就形成了蔚来目前尴尬的生死局面。以融资为生的蔚来似乎很难走出去。如果我们仍然无法控制服务成本，提高产品本身的产品力，并在2023年生产出更有说服力的产品，我认为这个2023年对蔚来来说有点困难。
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