2016年，知乎提问：“丰田双引擎车主下次会选择混合动力吗？”在这个问题下，对于丰田混合动力的粉丝们来说，这是一个巨大的表演场面：“凯美瑞混合动力，油耗超过五倍，不好意思向人们打招呼。”“选择混合动力肯定更好。如果你攒够了钱，你可以选择雷克萨斯。”“安全和省油”、“易于维护”和“高保值率”已经成为丰田双引擎的关键词。
6年后，在新能源市场浪潮下，纯电动汽车一度成为增长主力。这些变化一度让传统车企的技术路线面临全面质疑。HEV混合动力车值得选择吗？
在新能源浪潮下，普通家庭对汽车的需求是否发生了变化？
首先，我们必须解决一个问题。大多数普通家庭需要汽车做什么？
事实上，答案很简单，比如通勤、购物、接孩子和偶尔旅行。
至于什么是“顶级技术”，什么是“极致性能”，当然更好。然而，如果需要“额外的钱”，这些需要可能需要仔细计算。包括“新势力”倡导的各种“颠覆性”智能配置，传统车企也不乏。在我看来，传统车企的“慢”更多源于骨子里的严格。
在这些场景中，传统燃油车仍然具有明显的优势，尤其是在“长途”领域，尤其是北方地区。即使主流电动汽车的续航里程甚至达到了500公里，长途旅行中的不确定性也会带来一些焦虑。
在新能源浪潮下，人们的通勤需求并没有根本改变。纯电动汽车的出现丰富了市场选择。然而，在里程焦虑和高油价的围攻下，混合动力汽车仍然是大多数人的选择。特别是丰田双引擎，它经历了25年的技术沉淀，使用相同数量的汽油可以行驶两倍的时间，与同级别的普通丰田汽车相比，前往加油站的次数将减少一半。
丰田双引擎混合动力先锋的“奇幻漂流”
25年前，第一代普锐斯成为世界上销量最好的混合动力车型，但并不乐观。由于普锐斯在开发过程中的多年积累，开发电动汽车所需的核心技术，如电池、电机、动力控制单元（PCU）不断发展和应用，使丰田成为唯一一家全面开发电动产品的汽车制造商，包括燃料、HEV、PHEV、EV和FCEV。对于消费者来说，更重要的是，在丰田20多年的电动化过程中，没有发生过电池安全事故。然而，老牌车企严格的自我要求并没有在当年的中国取得预期的成功。
2005年前后，26万辆普锐斯确实远离普通人。毕竟，凯美瑞的顶配不到27万。然而，十年后，当混合动力双引擎技术“发布”给普通人负担得起的凯美瑞和卡罗拉时，市场并没有我们预期的积极反应，这有点令人困惑。
卡罗拉推出双擎版后，反响寥寥，一些经销商甚至提供了2万元左右的现金优惠，难以打动消费者。要知道，2016款卡罗拉燃油版的起售价与双擎版仅相差1.5万元。即使没有折扣，你也可以在几年内赚到油价。技术光环和经济账没能打动消费者，这在当时我并不理解。
然而，好的产品可能只缺少机会。
网约车大战的受益者是！！！
之后的故事更有趣。我不相信丰田预测了网约车在中国的发展，但网约车司机对油耗、可靠性和维护成本最为敏感的声誉据说会让混合动力版卡罗拉难以获得？别想了。
两位网约车大师给我留下了深刻的印象。一个人没有开丰田混合动力车，问他为什么不选卡罗拉混合动力车？师傅说，趁着平台补贴，他只能等卡罗拉和雷凌赶时间上班。凯美瑞的价格有点超出预算。如果他能买卡罗拉/雷凌油，他就能省下一些钱。不过，目前他一个月能挣1万多元，不到2万元。我之所以清楚地记得这一点，是因为那一年我的收入不到2万，与2万的距离超过了1万。
另一次是在广州车展期间。当时我们公司能够报销专车，所以我们遇到了新凯美瑞双引擎的师傅。当谈到新车时，主人的脸上充满了喜悦、省油和舒适。事实上，这两点并不出人意料。从雷凌双擎升级到凯美瑞双擎，有望省油、舒适。毕竟，汽车价格很高。这位大师让我印象深刻，因为他的“算法”：节省燃油就是为网约车赚钱，节省时间也是如此。根据这位大师的说法，凯美瑞混合动力车每箱燃油的里程数比其他燃油车或之前的雷凌混合动力车更长，而且去加油站的次数更少。节省的时间实际上是收入。
除了惠及普通民众，网约车大战也是丰田的一大利好。双引擎车型的声誉是耐用、节省成本和无忧。在没有政策补贴、完全依靠市场调控的情况下，丰田双擎车型占比全面上升。丰田混合动力的发展不仅是杜勒，而且对行业产生了积极影响。后来的汽车企业更有可能快速推广混合动力产品。另一方面，2019年，丰田免费开放了混合动力汽车专利，这也让广汽等自主品牌受益。更多车企的加入，进一步凸显了这一细分市场的产品优势。
在经历了最初的“困惑”后，丰田混合动力很快在中国市场获得了200多万用户。全球市场2000万用户的销量也证明了丰田混合动力的实力。然而，丰田必须面对这样一个事实，即使技术不断迭代，人们对HEV作为一种动力形式的理解已经从“黑科技”发展到“旧科技”。在电动化浪潮下，失去“技术光环”的HEV是否仍值得购买？
在技术光环褪去之后，是否仍然值得购买一辆更纯的HEV？
这位网约车大师从一个角度证明了丰田HEV的水平。即使在今天激烈的纯电动浪潮中，大众也通过购买来表达自己的偏好。
数据显示，2020年，中国HEV节能乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。2021，国产HEV节能乘用车总销量约58.6万辆，同比增长43%。2022年上半年，国内HEV节能乘用车总销量约37.1万辆，同比增长50%。（数据来源：GGII）真金白银的投资表明，混合动力仍具有强大的生命力。
为什么？我们必须计算经济帐目。
首先是购买成本。
由于电池和其他硬件的成本，同级别的燃油车、混合动力车和纯电动汽车很难实现类似的价格。价格、燃料
然后是使用成本。
正如我们前面提到的，在纯电动汽车拥有自己的电动股权的情况下，纯电动汽车可以用来提升燃油和混合动力汽车。在车辆的整个生命周期中，HEV混合动力汽车的能耗低于燃油汽车。在能源消耗方面，纯电
第三个是车辆残值。
燃油车和HEV混合动力车的更换价格相对标准和稳定。随着市场规模的扩大，纯电动和插电式混合动力汽车的保值率也有所提高。然而，由于政策和新车市场等因素，波动仍然很大。例如，上海绿卡政策的调整将降低插电车型的保值率。在纯电动市场，不仅有热门车型价格倒挂，还有很多纯电动汽车因为新车上市、价格调整等原因价格暴跌。即使纯电动/插电式混合动力车型的新车保值率在大约一年内继续提高，但电池衰减、技术迭代和其他对五年以上车型的影响导致的价格暴跌仍存在不确定性。从车辆残值的角度来看，燃油≈ HEV混合动力
总体而言，HEV混合动力车的购买成本较低，接近燃油车；使用成本不高；接近纯电动/PHEV插电车型；与燃油车相比，其保值率相对较高且稳定。这是一种更经济实用的选择。
在末尾写下：
至少在现阶段，纯电动汽车的电池寿命和充电难以承担大多数“单一”家庭主车的责任。这也是纯电动汽车车型在中高端市场和公交市场取得长足进步的原因：中高端市场的纯电动汽车大多是满足新颖体验的第二款家用汽车。诸如远行等任务可以分配给另一辆车。A00市场是“老头乐”/电池车的“消费升级”版本。
这也意味着，对于大多数家庭来说，仅靠一辆纯电车很难满足他们的需求。这也是新能源汽车渗透率在达到25%后开始波动的原因之一。在高油价时代，HEV混合动力汽车至少在过去五年和八年中仍有很大的增长空间。
“当餐桌上的主流用餐方式不是筷子，而是刀叉时，习惯了筷子的人必须尽快学会使用刀叉，即使一开始不习惯。”这个例子被用来嘲笑传统汽车企业在新能源领域的迟缓行动。然而，作为消费者，我们应该清醒地思考筷子和刀叉哪个更适合我们。
