是生还是死？这个曾经的汽车制造巨头的未来令人怀疑！
它不仅可以防风防雨，而且开车方便。更重要的是，它很便宜，而且不需要认证。这可能是许多人对老年代步车的第一印象。
说到老年代步车，很多人都会想到“雷丁电动车”。老年代步车在高峰时期的销量是许多严肃的汽车制造商无法企及的。
如果不是未来对低速电动车的监管，我相信雷丁还是会沉浸在自己行业的宝座上。
该法规出台后，雷丁电动汽车斥巨资收购了四川汽车野马，该公司从一家电动汽车制造商转型为一家生产乘用车的汽车制造商。
尽管雷丁汽车的转型非常成功，但前方的道路并不那么平坦。近年来，在销量断崖式下滑和资金链危机下，雷丁甚至被质疑是否已经破产。
然而，顽强的Reading Motor似乎不愿承认失败。近日，据雷丁汽车官方消息，该公司已完成A轮融资，总金额为32亿元。据悉，融资资金主要用于车辆产品研发、营销投资、渠道支持拓展、产能建设等与雷丁主营业务运营和扩张相关的事项。资金将于11月底到位。
但这种迟来的融资真的能帮助雷丁摆脱目前的困境吗？
一
从昔日的滑板车之王到新的汽车制造商。
十年前，老年代步车受到许多老年人的青睐。正如文章开头所说，这种车不仅容易驾驶，而且最重要的是它不需要认证或许可，特别适合老年人出行。在一些三四线城市，甚至很多年轻人都热衷于这种便捷的交通工具。
在老年代步车最流行的时候，很多中国老年电动车品牌都来自山东，当时的雷丁电动车也在山东发展。
雷丁成立于2008年，正好赶上老年代步车的红利期，并迅速成长为行业巨头。相关数据显示，雷丁电动车已连续三年获得低速电动车销量冠军。2016年至2018年，雷丁电动汽车的销量分别为15万辆、21万辆和28.7万辆。
要知道，雷丁的老年代步车并不便宜，从几千元到几万元不等。因此，凭借这惊人的销量，当时的雷丁可以说赚了不少钱。
然而，人不如自然。雷丁电动车没有想到的是，随着老年代步车的快速发展和扩张，交通秩序被严重打乱。随着老年代步车交通事故频发，监管终于对其采取了措施。
2018年11月，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整改工作，同时也明确指出禁止增加低速电动车产能。
这项政策的出台对繁荣的雷丁绝对是致命的打击。当时，雷丁电动车面临的只有一条路，要么转型，要么死亡。
当时，当新能源汽车风生水起时，无数新老玩家涌入赛道。然而，当各种玩家都在为融资造车而发愁时，财大气粗的雷丁电动汽车创始人李国新表示：“大玩家在骗国家的钱，或者他们在用资本金，雷丁总是善于赚钱。”
他不仅语气坚定，而且转变了。为了使雷丁实现快速转型，2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦兴汽车有限公司，并取得新能源商用车和特种车生产资质。
收购秦星汽车后，雷丁第二年以14.5亿的资产收购了四川汽车野马的全部股权，并获得了相关的汽车制造技术和专利、6.4亿的房屋产权和3.5亿的固定资产。
可以说，在当时，雷丁汽车的入口绝对是业内最富有的！
收购后，Reading Auto如愿以偿。2019年，其推出了三款i系列新能源汽车产品，补贴销售价格分别为4.98万、7.58万和11.58万。
在外界看来，雷丁汽车的出现必将使新能源汽车市场发生翻天覆地的变化。毕竟，雷丁汽车不仅获得了所有的资质和技术，而且在渠道方面也领先于其他人。依靠旧一代踏板车，雷丁汽车在全国各地拥有领先的经销商优势。
在2019年1月的战略发布会上，雷丁还大胆表示“2020年产品收入将突破100亿，2025年新能源汽车年销量将突破100万辆”
然而，与所有人的预期不同的是，雷丁号称应有尽有的新能源汽车产品却卖得一塌糊涂。新车上市后的几个月内，雷丁汽车最高月销量为566辆，最低月销量为9辆，在2020年销售结束前，该系列车型的年销量仅为3400辆左右。
可以说，雷丁在新能源汽车转型后的销量与之前的老一代代步车有很大不同。
此时，市场上开始出现有关雷丁的负面新闻和评论。在许多消费者眼中，雷丁转型为新能源汽车只是换汤换药，根本不具备乘用车的属性。以i3系列为例，最大速度仅为80Km/h；i5和i9的最高速度仅为100Km/h，完全无法满足许多消费者对新能源乘用车的想象。
二
吸取经验教训的雷丁推出了一款重磅车型，但经销商抱怨没有车可卖！
新能源汽车i系列的惨淡销量首次冲击了雷丁。但很快，随着五菱宏光MIMI EV的出现，微型电动汽车类别再次流行起来。对于雷丁这家曾经专注于老年代步车的企业来说，微型电动汽车只是最熟练的类别。
后来，痛定思痛的雷丁在微型电动汽车类别下推出了他的新车型“芒果”。如预期。“芒果”一经推出就以合理的定价、续航和空间受到消费者青睐。它成功占领了五菱宏光MIMI EV的部分市场，并在短短半年内实现了月销量7000辆的突破。
据相关数据显示，2021“芒果”累计销量已接近3万辆，并已成功跻身全球最畅销电动汽车前20名！
但许多人没有想到的是，当雷丁汽车即将发生事故时，它的经销商站起来吐槽说他们拿不到车。
根据相关媒体的报道，雷丁汽车的许多经销商表示，他们已经将所有的钱交给了雷丁汽车，但一年后，他们没有得到雷丁汽车汽车。其中一位经销商表示，只要能拿到车，他们就可以把车卖掉，但他们拿不到。
为此，数百名经销商也组成了一个维权团体。该集团的许多经销商甚至质疑雷丁是否已经破产。
对此，雷丁相关负责人给出的答复是，芯片短缺和疫情反复影响了资金链。
然而，对于停产声明，责任也被否认。该负责人表示，雷丁汽车9月份也生产了1000多辆汽车，只能先供应给优质经销商。
对于那些已付款但无法拿到车的经销商，Reading Auto也提供了自己的解决方案，表示他们可以继续等待或退款。
不过，一些经销商表示，他们无法接受雷丁提供的退款方案。一开始，经销商支付了所有的钱，但现在规定退款应在6个月内逐步退还。
从这种迹象可以看出，曾经标榜“雷丁不差钱”的雷丁，如今在资金上已经出现了缺口。由此可见，新能源造车并不像雷丁汽车一开始所想的那么简单。
尽管新能源汽车仍然是当今市场上最大的风口，但要真正摆脱它并不容易。即便是如今炙手可热的造车新势力蔚小理，也依然处于亏损漩涡中。
因此，尽管雷丁获得了最新的融资，但它有机会喘口气。但面对越来越多的新能源汽车市场，雷丁的未来仍需打上一个大大的问号！
