如果说3月28日小米SU7的上市是国内新势力对C级轿车的冲击。因此，新凯美瑞和索纳塔分别在3月26日和6日上市，可以看作是合资品牌以B级车为起点发起的市场份额反攻。
自去年以来，国产品牌率先发起价格战，受益于极具吸引力的价格。在10万元轿车领域，与合资车企竞争的趋势十分强烈。但面对国产品牌长期无法征服的B级车市场，这片区域被公认为合资品牌的保留地，也被认为是合资品牌的最后一道防线。那么，合资品牌将如何守住这块领地呢？毫无疑问，索纳塔和凯美瑞各自给出了不同的答案。
走近C级车的空间，第11代索纳塔更舒适
目前，许多中档汽车用户更喜欢体验高质量的驾驶体验，“大空间”已成为购车时平衡的重要标准。该标准包括多个维度，如座位空间的水平和垂直空间，以及实际舒适度。
你遇到过这样的场景吗？坐在后座的父母不能伸腿，而坐在后座上的高个子男性朋友可以抱着头。根据业内“固定轴距空间”的说法，两款车型的轴距分别为2875毫米和2825毫米。出色的轴距让第11代索纳塔带来了媲美C级车的高管级豪华空间。即使是轴距为185厘米的用户也可以在后排轻松地跷二郎腿。
当然，横向空间也很重要，我相信你一定经历过三个大个子挤在后排的尴尬场面。从横向空间的角度来看，两款车型也略有不同。第11代索纳塔在宽度数据上领先20毫米，后地板也采用了低矮的设计，这让后排的中间乘客有非常充足的腿部空间。即使三人乘坐也不会拥挤，宽敞的空间堪称B级“五大座椅”的标杆。
从“你懂”到“懂你”，配置对比很难区分。
如今，在消费升级的大背景下，购买中型轿车的用户高度追求更舒适、更优越的驾驶享受，这就要求车辆拥有丰富的配置。
在智能配置方面，两款车型都应用了当前顶尖的智能网联架构，在硬件配置、智能驾驶、智能座舱等方面都有各自的特点和优势，尤其是在车辆生态系统和语音交互体验方面，处于行业第一梯队。
例如，新款凯美瑞率先实现了同级三大智能手机的唯一互联，并引入了自营应用商店，大大提升了智能体验。在智能驾驶辅助领域，第11代索纳塔也展示了自己的优势，拥有多达27项与合资同级的ADAS智能驾驶辅助功能。它增加了三大辅助停车功能：RSPA远程智能停车辅助、PCA-R后部停车防撞辅助和PDW前部/侧面/后部停车距离警告。与新凯美瑞的S-OTA升级相比，第11代索纳塔实现了对F-OTA车辆的全面升级，可以升级车辆的动力域、底盘域、车身域、智能驾驶域和座舱域的控制器固件，实现系统更新。
此外，第11代索纳塔在功能上真正满足了用户的需求，让用户支付更低的购买成本。它拥有倒车影像、360°全景影像、全景天窗、数字钥匙、电动座椅多向调节、座椅通风、座椅加热、隔音玻璃等多项配置，总能感受到带给用户的舒适出行体验。为了达到同等水平的配置，新款凯美瑞需要用户支付更高的购买成本。第11代索纳塔显然拥有更高的用户价值。
动力参数背后的体验再次领先于第11代索纳塔。
现在的年轻用户在选择B级车型时不能不考虑车辆的动态性能，因为在日常生活场景中，无论是短距离加速还是高速超车，他们对动力输出都有非常挑剔的要求。
让我们先考虑一下这个场景。你有没有遇到过这样的情况：红绿灯起步慢，高速超车无力，踩油门时感觉不知所措？这是发动机带来的直接体验。在动力方面，两款车型各有侧重。新款凯美瑞配备了自然吸气发动机和混合动力两种动力系统，在油耗方面有很大优势。这也符合凯美瑞给人的印象，即家用、省油、经济实惠。
相比之下，第11代索纳塔全系搭载1.5T/2.0T发动机，搭配8速自动变速箱。2.0T发动机的最大马力为250Ps，可从0-100km/h加速到8.3s。与新款凯美瑞汽油版的2.0L+CVT动力组合相比，它可以带来更强劲的动力输出、平稳平稳的换挡体验，并且具有超低的油耗。在急加速超车和红绿灯起步等场景中，第11代索纳塔的动力表现更为出色，尤其是在中高速加速过程中更具自信。
把B级车的价格提高到13万，索纳塔的炮火更猛烈！
都说市场是检验产品力的标准，在汽车市场上，没有一款车的成功是没有根据的。通过对比，我们可以发现，两款车型在智能技术、空间和性能方面都有很强的能力。但如果从价格角度来看，第11代索纳塔的入门指导价为13.98万元，同时还提供了12万元起的增值购销政策，这显然比售价17.18万元的凯美瑞更有优势。说白了，索纳塔以80%的价格实现了凯美瑞100%的产品力。
俗话说：“赢了中型车，就赢了世界。”谁也不能否认，中型轿车作为一个品牌的旗舰标杆，不仅是合资品牌在中国汽车市场傲视群雄、屹立不倒的“形象大使”，也是车企销售和利润的主要来源之一。那么在这场关乎生存的B级车之战中，凯美瑞和索纳塔谁将对国产品牌构成最大威胁呢？让子弹再飞一会儿
