2023年中国汽车市场：上半年一个字“卷”，下半年两个字“更卷”。尤其在新赛道上，新势力的垫场赛已经让位于江湖老炮们的正赛了，自主品牌、合资品牌、外资品牌、主流车企、科技公司及跨界融合体们悉数登场。
然而，新赛道虽然足够大，但却架不住选手更多，你推我搡、相互剐蹭甚至踩踏在所难免。所幸的是，截止今年10月底，中国汽车市场增长率已达到9%，虽然价格战打得有点累，但消费者还是得到了实惠。
在此背景下，如何继续讲好汽车消费故事？如何把握好市场博弈的尺度？值得业界深入思考。11月16日下午，在广州汽车产业发展大会研讨会上，《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇与智己汽车联席CEO刘涛、长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波、米雅科技联合创始人杨德宏，展开深入交流。
刘涛：用户感受远远大于技术本身
在外界看来，智己汽车诞生有些生不逢时，不仅没有赶上电动智能化的初始红利期，还赶上了越来越狠的价格战。作为一个新品牌，将如何在内卷的市场中生存与发展？刘涛坦言，如果再早几年诞生，智己汽车的确会积累更加深厚的品牌知名度，但只要足够聪明，足够掌握用户需求，就会有后发优势的机会，“电动化的上半场已经结束，智己汽车要在智能化的下半场全力以赴。”
像智己这样具有新科技公司属性的汽车企业，目前的营销思路是用极致的科技去给消费者意外的惊喜？还是根据消费者真正的需求反过来为其量身定制？刘涛认为一定是后者，虽然技术本身非常伟大，但互联网带给他最核心的启示是：要真正尊重客户，走到客户身边。
“互联网最大的创新是直达客户身边，智能电动车也是一样，绝对不要迷恋于极致的技术，从用户角度来看，真正的高水平工程师是用一颗普通算力的芯片，就可以达到比特斯拉还好的用户体验，而不是堆砌硬件。”刘涛强调，用户感受远远大于技术本身，虽然智能化席卷了整个汽车行业，但实际上有些用户诉求是不会变的，强大的动力性能、优异的操控性能以及主被动安全性能，依然是智能电动车的底色。
陈晓波：恶性竞争会导致产业走上不归路
以前合资车企在打价格战方面还是比较谨慎的，现在是否顾不得那么多了，跟大家打成一片？还是合资车企有成本优势，不怕打？在陈晓波看来，不管是合资品牌还是自主品牌，大家面对的都是中国消费者，没有谁可以独善其身，也没有谁有所谓的独门秘笈，价格战谁也回避不了，但必须得面对现实，企业自身是否具备参与打价格战的条件。
“长安福特在过去几年度过了一段调整期，现在准备二次创业、重新出发，先要把自己的产品做好、把用户服务做好，要在企业能控制的范围内把事情做到极致，这是根本。”陈晓波呼吁大家要理性对待价格战，不能走极端，因为恶性竞争会导致整个产业走上不归路，将来就再也没有资源去投入研发新的产品、去满足消费者新的需求了。
与其把注意力放在竞争对手身上，还不如把注意力放在消费者身上，这样更容易产生差异化优势，长安福特就是这样做的。“我们永远把客户作为一切工作的中心，无论是产品研发还是售后服务，不管是现在还是未来，都是以客户体验为宗旨，客户永远是首位的。”陈晓波如是说道。
杨德宏：汽车行业是离客户最远的
价格战是非打不可还是可以避免？如果非打不可，谁会是赢家？杨德宏认为，打价格战是必须的，因为必须要让老百姓坐上更便宜的车。至于用什么来打价格战？杨德宏认为是技术，技术使很多东西都变得更便宜了，同样，汽车也可以再便宜些，尤其是通过提高效率来降低成本的价格战，这种卷是必须的，关键要车企能不能想通这个事情。
流通领域出身的杨德宏，离消费者应该是最近的，也一直在替消费者说话，在他眼中，汽车行业是离客户最远的。尤其是现在黑科技和新产品迭代速度这么快，消费者究竟享受了多少？杨德宏指出，首先要把消费者分成不同的人群看待，再去满足不同人群的消费需求。
