从前，雷克萨斯是二线豪华品牌的领导者，与凯迪拉克不相上下。从2017年到2020年，这也是雷克萨斯爆发式增长的几年，国内豪华车市场的销量从13.3万辆增长到23.5万辆。
你应该知道的是，凯迪拉克采取了“以价换量”的销售策略，而雷克萨斯的价格一直很稳定。换句话说，雷克萨斯产品的平均价格远高于凯迪拉克，因此销量更有价值。然而，2021年，由于疫情持续和芯片供应不足等因素，雷克萨斯的年销量降至219160辆。
2022年，雷克萨斯遭受重创，其MPV车型雷克萨斯LM在某路段发生严重车祸，引发了人们对其产品质量的质疑。除多次召回外，其全年累计销量仅为18.4万辆，同比下降16%。没有质量，一切都会失去，从那以后，雷克萨斯一直处于衰退状态，销量不断下降。
今年1-5月，雷克萨斯的销量同比下降24%，达到54131辆，是排行榜前三名中唯一出现下滑的品牌。今年5月，雷克萨斯售出13607辆，凯迪拉克售出17750辆。让我们来看看5月29日至6月4日这一周奢侈品牌的销量。凯迪拉克有7100辆，雷克萨斯只有3500辆，还不到凯迪拉克的一半。
如果雷克萨斯今年下半年的销量继续保持上半年的水平，那么今年的整体销量仅为10万元左右，销量下降几乎是既定事实。
那么问题来了，这个拥有进口车身份、保值率高、质量可靠等标签的豪华品牌，现在买的人越来越少？
除了我们前面提到的召回存在安全隐患的车辆和在车祸中无法打开车门对品牌形象造成的负面影响外，雷克萨斯向电动化转型缓慢也是一部分原因。要知道，目前国内的替代燃油车市场正处于快速发展阶段，这对燃油车市场产生了相当大的影响，所以像雷克萨斯这样专注于燃油车的豪华品牌的市场份额正在不断被压缩。
我们来看看雷克萨斯旗下的新能源产品，它们非常单一，大多是“油改电”。市场上唯一的纯电动RZ没有泼水，也没有竞争优势。因此，以高端市场为主的理想、蔚来等强势新兴新动力品牌，成为雷克萨斯的“天敌”。
销售额急剧下降的影响也很明显。曾经不得不提价的雷克萨斯（Lexus）已经开始“为了生存而降价”。其销售代表雷克萨斯ES在一些地区提供了超过3万元的折扣，中型SUV雷克萨斯NX目前在一些地区的折扣在2万元左右；旗舰车型雷克萨斯LS目前在部分地区已达到13万的折扣
写在最后
有人说雷克萨斯目前做了一件错事和一件对的事。不坚持涨价是错误的，不生产国产产品也是错误的。然而，在今天明显的衰退中，这一切都是错误的。搞饥饿营销是错误的，涨价是错误的、不跟随市场发展是错误的以及失去工匠精神也是错误的
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