传统车企的优胜劣汰尚未结束，造车新势力正被疯狂的内部竞争所驱使，被迫进入残酷的淘汰赛。
且不说燃油车时代的失败者力帆、众泰、海马、宝沃，在优优家、恒驰、拜腾等造车新势力被市场抛弃后，另一个新势力品牌艾威陷入了员工集体讨薪的负面舆论漩涡。
6月25日，一篇名为《正义的呼唤！近2000户家庭向艾威讨要集体工资》的长文在社交平台上流传。一石激起千层浪。与比亚迪和李汽车销量的快速增长相反，许多尴尬的造车新势力正处于生死存亡的边缘。
长文说，“我们代表艾威公司近2000名员工，代表艾威拖欠工资的受害者，向您发出紧急讨薪呼吁。我们深陷困境，经历了三个多月的漫长等待，但没有人站出来回应我们的担忧和呼吁。我们得到的是被忽视、无法回读、拒绝接听电话，甚至停电、减薪。”
同时，长文中还提出了一些要求。第一是立即说明补发工资的时间计划，第二是提供透明直接的沟通渠道，第三是确保全额支付工资。无论如何，面对并肩作战的员工，爱知有责任站出来，提供客观有效的解决方案，避免任何无法解决的问题。
此外，这并不是艾威第一次报道与员工薪酬有关的负面消息。2020年和2021年，爱知公司报道了诸如扣薪、取消年终奖、降薪和拖欠供应商款项等负面新闻。直到2022年初，该公司才获得融资协议，从而短暂地解除了这一迫切需求。
不幸的是，好景不长。汽车制造成本如此之高，以至于产品在很长一段时间内都无法打开市场。这笔救命钱很快就会用完。以艾威目前的经营状况来看，再融资并不容易。
直到今年4月，Aiways报告称，三个月的工资被推迟了。5月，有消息称，爱威汽车上海总部无人居住，办公室租金被收回，员工在家办公，官方APP无法使用，官方博客停止更新。6月，爱知在上海的门店被关闭或转移。直到最近，还出现了员工集体协商工资的情况。这些迹象都表明，爱知正处于一个非常艰难的时期，甚至面临退市。
新能源汽车在中国这个巨大的市场上蓬勃发展，从造车新势力到自主品牌，再到合资品牌，争相离开，要么白手起家，要么加快产品向电动汽车的转型。事实上，艾维斯并没有迟到，而且开局不错。
相关数据显示，爱唯思成立于2017年2月，在江西拥有自己的智能工厂，在上海拥有研发设计中心，在江苏常熟和欧洲拥有电池工厂。此外，爱知在德国拥有电动跑车研发中心、制造基地和欧洲市场销售公司，在丹麦拥有甲醇制氢研究中心和制造基地。
而且，爱驰首批量产车的交付时间相对较早，与蔚来、小鹏等知名造车新势力的起步时间相似。然而，爱知目前只有爱知U5和U6两款车型，在国内市场上尚未获得认可。这是什么原因？
这是关于福强，爱的创始人。作为一名专业的汽车人，他毕业于吉林工业大学，获得汽车硕士学位，曾在一汽-大众、北京奔驰和沃尔沃担任高管。爱驰创业之初，就邀请了几位国内外知名专业人士加入，而这些来自传统车企的核心创业成员，也一度被人们津津乐道为最可靠的新势力团队。
这就是为什么爱驰的造车路线一直深深植根于传统车企的基因，坚持自建工厂。江西上饶汽车厂项目计划投资高达133亿元，产能30万辆。同时，投入17亿元巨款，加大对江铃控股的投资，以解决生产资质问题。其首款车型爱知U5搭载了燃料电池，这与其他新造车势力的纯电动和混合动力路线不同。
正因如此，爱驰还吸引了包括腾讯、CATL、滴滴等在内的多家知名资本投资，融资额超过100亿元。
此外，艾威还计划通过海外市场实现弯道超车，一度被业界看好，甚至被誉为“新势力出海一哥”。早在2020年5月，首批500台爱知U5就出口到欧盟，随后进入法国、德国、荷兰、比利时和丹麦等欧洲市场。
然而，在这种看似欣欣向荣的局面下，爱唯的内部管理问题、产品问题和销售问题逐渐浮出水面，高光时刻稍纵即逝。
2022年1月，在获得数亿美元融资后，艾威的核心管理团队发生了重大变化。创始人傅强辞去了董事长一职，但爱知的情况并没有明显改善。此外，爱知的产品竞争力明显不足。首款U5于2019年底上市，第二款新车U6于2022年10月才上市。两款车型的价格都不便宜，而且缺乏市场推广和营销手段，导致销售业绩不佳。
据统计，2020年爱威的销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年前8个月为2824辆，2023年前4个月仅为111辆。
如此惨淡的市场表现，既无法实现海外市场的繁荣，也无法维持国内市场的激烈竞争，这直接导致爱唯的自我造血能力不足，严重依赖外部融资。但这条路现在似乎已经走到了尽头，公司也处于极其危险的境地。
种种迹象表明，汽车行业的淘汰赛已经开始，汽油车市场将继续萎缩。其销售额也将继续下降。未来，越来越多的车企将在激烈的市场竞争中被无情地淘汰。
创业之路是九死一生，尤其是对于汽车系统建设这一重大项目而言。如果决策者采取了错误的步骤，可能会导致不可估量的后果，甚至以灾难告终。比如不得不主动退出的自游公司，饱受负面危机困扰的威马，刚刚被曝出逾期付款的天机。。。在遭到员工的愤怒要求后，爱知的下一家公司将是谁？
