自2023年以来，小鹏汽车在体系和产品上进行了多次变革，但销售数据未能报告任何成功。
5月24日，小鹏汽车公布了截至2023年3月31日的第一季度业绩。财报显示，小鹏本季度营收40.3亿元，同比下降45.9%，环比下降21.5%；净亏损23.4亿元，同比增长37.4%，环比下降1%。
与去年同期相比，小鹏汽车的收入接近减半。此外，本季度其整体毛利率暴跌至1.7%，同比下降10.5%个百分点；汽车毛利率从去年同期的10.4%降至-2.5%，上一季度汽车利润率为5.7%。
销售额持续下降，利润依然难以捉摸
小鹏在财报中表示，汽车利润率转负主要是由于促销力度加大和新能源汽车补贴到期。
但从具体销售数据来看，小鹏汽车的销量在2022年第四季度创下全年最低的2.2万辆总交付量后，在2022年第一季度再次下滑至1.82万辆，同比下降47.3%，环比下降17.9%，仅为去年第一季度交付3.46万辆的一半以上。
此前，小鹏公布了第一季度18000-19000辆的销售指南，其最终结果刚刚达到目标。据悉，受销量下滑影响，小鹏汽车第二季度预计交付量为2.1万至2.2万辆，明显低于市场此前2.78万辆的预期；第二季度预计收入为45亿至47亿元，同比下降约36.8%-39.5%。
从报告来看，交付不振对小鹏汽车最直接的影响是销售收入的大幅下滑。一季度，其汽车销售收入为35.1亿元，较2022年同期的70.0亿元下降49.8%，环比下降24.6%。
此外，其更深层次的影响也是由于交付量较小，而小鹏汽车距离实现规模效应还很远，短期内无法有效提高利润率。
此外，由于采取了必要的促销措施，小鹏也陷入了亏损周期——促销力度加大，毛利难以增长；如果没有促销，就很难推动销售。
飞天梦想破灭，产品持续遇冷
回首小鹏成立之初，也曾有过一段意气风发的日子，坚定地走着智能汽车的道路。当时，它与蔚来、理想并称“蔚小理”，是当之无愧的造车领军新势力。
但随着时间的推移，三兄弟的命运发生了巨大的变化。理想率先向毛利率的生死线冲锋，并在2023年一季度成功实现同比正利润；NIO仍专注于电池交换和服务，但已陷入更高销售额和更高投资成本的漩涡；小鹏汽车一直坚持走智能化的道路，一段时间以来，它坚定不移地发展飞行汽车，脸上写着“为智能未来造车”。
经过几年的道路测试实验和技术开发，自动驾驶被各部门判断为难以实现的技术想象。能够满足实际路况的最高技术是L2级自动驾驶；虽然飞行汽车也已经成型，也有了第一代产品，但由于其高昂的成本，目前最好的归宿是回归科幻——曾经飞得高高的何小鹏被残酷的现实拖回了地面。他面临的最大问题是，如何推出一款能够与小鹏P7互动的产品，并共同成为品牌的销售支柱。
2022年9月，小鹏推出旗舰SUV车型G9。在发布会上，何小鹏称这款车为“50万以内最好的SUV”。然而，该车型的销量并不乐观，2023年第一季度仅交付4181辆，自2月份以来销量一直低于千辆。
小鹏急需新的立柱和横梁。1月28日，何小鹏在一封内部公开信中提到，小鹏汽车将在2023年推出五款车型，包括P7、G3和P5的升级版车型，以及新的轿跑SUV和MPV车型。
目前，小鹏已经在3月份推出了小鹏P7的升级版车型P7i；首款采用SEPA20.0技术架构的全新车型G6将于6月正式上市，新车将聚焦20-30万元的新能源SUV市场。
转型：降本增效+王凤英入局
事实上，除了发布新产品，早就认识到自身问题的小鹏汽车在今年上半年也做出了不少改变。
首先，1月30日，王凤英加入小鹏汽车担任CEO，全面负责公司的产品规划、产品矩阵和销售体系。
对于中国汽车行业来说，王凤英是一个极其耀眼的人物，她曾担任长城汽车总裁，孵化了哈弗、坦克等品牌，为长城汽车的发展做出了不可磨灭的贡献。
此外，她还是一位乐于接受新事物的领导者。在加入小鹏之前，王凤英已经开通了个人账户，并积极接触热门的网红经济。当时，她的个人简介是：战略实用型专家，中国汽车行业首位女性总裁，拥有30多年的实践经验，孵化五大核心品牌，激发商业创新，指导战略实施。不过，该账号在2022年底被暂停运营，王凤英随后加入了小鹏的管理工作。
据业内人士透露，在王凤英的带领下，小鹏在各方面都实现了更快的步伐，实现了销售剧场的变革。然而，各种变化的影响尚未显现。王凤英是年轻时加入小鹏，还是从公司退休，还需要市场验证。
其次是生产资质的审批。2月10日，小鹏汽车广州智能制造基地获得新能源汽车生产资质的消息得到业内人士的证实。这是近年来中国为数不多的汽车制造资质之一。
目前，仅小鹏肇庆工厂年产能就已达20万辆，广州智能制造基地规划年产能为10万辆。即将于2023年投入运营的武汉智能制造基地预计也将拥有10万辆汽车的生产能力。
小鹏汽车在管理体系和产能储备方面都做了新的准备。此外，丰厚的现金流也为小鹏汽车的逐步转型提供了坚实的基础。截至3月31日，小鹏汽车的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和定期存款共计341.2亿元。即使小鹏汽车像2022年那样每年亏损90亿元，账面资金仍足以让小鹏试错三年。
据何小鹏介绍，从今年下半年到明年，小鹏汽车计划快速推进一系列技术、设计和工艺成本降低项目。在电力系统方面，下半年将实施一系列电池和电驱动的成本优化项目，并制定了明确可行的技术方案，以在明年年底前实现成本降低25%的目标；在自动驾驶方面，计划于6月正式推出高速NGP 2.0；此外，到今年第三季度末，不依赖高精度地图的XNGP将在全国城市逐步开放。
总结：面对最黑暗的时刻，可以看出小鹏汽车在不断寻求创新和改变。然而，其产品主要定价在15万至30万元的主流市场，其主要的智能赛道也涌入了阿维塔和智己等竞争对手。此外，从传统车企诞生的新能源品牌正在逐步崛起，小鹏汽车下一步可能面临更大的发展障碍。
