老实说,我的第一辆车是江淮和悦,我对这家汽车公司一直有着不同的感情。不幸的是,这些年来,我已经卖掉了这辆车,江淮汽车公司也逐渐被边缘化了。
诚然,现在我们很少看到江淮汽车出现在销售清单上,甚至连安徽汽车和合肥汽车的名片都被蔚来抢走了。但回顾几年,我们会发现江淮曾经是中国新能源汽车行业的中坚力量。2015年,在新能源汽车推广阶段,江淮是最早参与的车企。然而,这位英雄并没有提到那一年的勇气。到2019年,由于技术积累薄弱,江淮新能源已经开始衰落,成为乘用车市场的边缘车企。
当然,成为一家外围汽车公司并非一蹴而就,而是有着良好的业绩记录。自主品牌最初的发展大多相似,但只有江淮汽车技术积累较差,专注于四、五线城镇的车展。通过使用最简单、最粗糙的方法将产品推向市场,品牌实力不佳,市场也发生了变化。江淮汽车逐渐淡出了我们的视线。
但是,尽管销量下降和疯狂下滑,我仍然看到了江淮汽车的多次自救。无论是与蔚来作为蔚来的“OEM”还是与大众的“合作”,都是一样的,但不幸的是,结果都很残酷。一切都过去了,人们只知道谁在裸泳。
自2020年以来,所有汽车公司都意识到,中国汽车行业发生了巨大的变革,新能源汽车公司之间的竞争十分激烈,边缘汽车公司也担心被市场淘汰。这些判断不是空话,时间线可能是今年。
江淮新能源还有希望吗?在我看来,很难到达蓝天。
你为什么这么说?人们仍然很难摆脱“技术”这个词。比亚迪之所以在新能源时代迅速崛起,主要是因为其在新能源领域的深厚技术积累,特别是在动力系统、叶片电池和DM-i超级混合动力方面。然而,江淮新能源一无所有。
后记
留给江淮新能源的时间不多了,市场也在不断变化。
如果不是江淮汽车在2021几乎每个月都收到政府补贴,江淮车本来就已经是“顶尖”,竞争压力巨大,汽车公司不得不“降价换货”。此时,年近花甲的江淮汽车已经“年事已高”,正在艰难求生。