老实说，我的第一辆车是江淮和悦，我对这家汽车公司一直有着不同的感情。不幸的是，这些年来，我已经卖掉了这辆车，江淮汽车公司也逐渐被边缘化了。
诚然，现在我们很少看到江淮汽车出现在销售清单上，甚至连安徽汽车和合肥汽车的名片都被蔚来抢走了。但回顾几年，我们会发现江淮曾经是中国新能源汽车行业的中坚力量。2015年，在新能源汽车推广阶段，江淮是最早参与的车企。然而，这位英雄并没有提到那一年的勇气。到2019年，由于技术积累薄弱，江淮新能源已经开始衰落，成为乘用车市场的边缘车企。
当然，成为一家外围汽车公司并非一蹴而就，而是有着良好的业绩记录。自主品牌最初的发展大多相似，但只有江淮汽车技术积累较差，专注于四、五线城镇的车展。通过使用最简单、最粗糙的方法将产品推向市场，品牌实力不佳，市场也发生了变化。江淮汽车逐渐淡出了我们的视线。
但是，尽管销量下降和疯狂下滑，我仍然看到了江淮汽车的多次自救。无论是与蔚来作为蔚来的“OEM”还是与大众的“合作”，都是一样的，但不幸的是，结果都很残酷。一切都过去了，人们只知道谁在裸泳。
自2020年以来，所有汽车公司都意识到，中国汽车行业发生了巨大的变革，新能源汽车公司之间的竞争十分激烈，边缘汽车公司也担心被市场淘汰。这些判断不是空话，时间线可能是今年。
江淮新能源还有希望吗？在我看来，很难到达蓝天。
你为什么这么说？人们仍然很难摆脱“技术”这个词。比亚迪之所以在新能源时代迅速崛起，主要是因为其在新能源领域的深厚技术积累，特别是在动力系统、叶片电池和DM-i超级混合动力方面。然而，江淮新能源一无所有。
后记
留给江淮新能源的时间不多了，市场也在不断变化。
如果不是江淮汽车在2021几乎每个月都收到政府补贴，江淮车本来就已经是“顶尖”，竞争压力巨大，汽车公司不得不“降价换货”。此时，年近花甲的江淮汽车已经“年事已高”，正在艰难求生。
