每个月的第一天，各家新动力车企都迫不及待地公布上个月的销售业绩，这似乎已经成为行业共识。不管你卖得好不好，每个人都会选择在这一天宣布。在众多品牌中，像韦小丽这样的“头部”玩家无疑最受关注。
我们也可以看到，理想一路高歌猛进，3月交付了20823辆新车，而蔚来保持相对稳定，交付了10378辆新车。至于小鹏，他的前两个月真的很虚弱，终于在三月份，他的情况开始略有好转。他交付了7002辆新车，但似乎仍未完全恢复。环比增长17%，但同比下降一半。2022年3月，小鹏仍有可能交付1.54万辆新车。
从理论上讲，小鹏属于一批新能源汽车公司中产品线相对完整的一类。轿车和SUV都有紧凑型和中高端产品。目前，小鹏汽车共销售4款车型，目标是紧凑型SUV G3和轿车P5，同时目标是中高端轿车P7和SUV G9。与此同时，今年还将推出轿车SUV G6和MPV车型。在同类型的品牌中，目前还没有能够与之竞争的产品线。
然而，在这么多车型中，最受欢迎的支柱始终是小鹏P7。它早在2020年就已经上市了，在当时20-30万元的价格区间并没有太多竞争对手。同级别的纯电动中型和大型轿车仍然很少。于是，性价比不错、智能充足、续航能力可圈可点的小鹏P7，一度成为小鹏汽车的销售主力。
然而，在2022年和2023年之后，越来越多的汽车公司开始推出新产品。几乎在一夜之间，20万级别的细分市场突然出现了几个竞争对手。除了一再降价的Model 3，也出现了依靠品牌力称霸全球的车型，如比亚迪海豹，以及依靠增程式缓解里程焦虑的车型，例如深蓝SL03。再加上飞帆F7在2023年3月27日的上市，其20.99万的起售价相当于颠覆了国内中级新能源汽车市场的局面。它可以被描述为“八仙过海”，每个人都有自己独特的能力。几乎每辆车都是有备而来，剑指小鹏P7。
综上所述，小鹏P7已经两年多没有推出过改款或升级版车型了。过去，在燃料动力汽车时代，两年的生命周期可能并不长，但进入新能源时代后，芯片、车机系统、各种辅助驾驶技术几乎每年都在发生变化。一两年前买的车现在可能跟不上了。此时，作为升级版车型的小鹏P7i终于千呼万唤始出来，在外观不变的基础上增加了内饰质感，升级了软硬件。具体的市场表现还有待交付后观察。
还有一款叫小鹏G9的车型，也受到了小鹏的厚望。自推出以来，其销量一直不温不火，保持着数千辆的状态。尽管800V快充和5D音乐座舱确实很有吸引力，在设计、配置、动力和智能化方面也没有弱点，但最初的车辆定位过于混乱，同行竞争对手不断增加，因此小鹏G9的销量一直未能增长。
根据各家车企的定位，不难推测它们的“护城河”在哪里。例如，比亚迪是DM-i和刀片电池，而蔚来是一种换电模式，非常适合家庭用户的舒适度。小鹏汽车也不例外，其在辅助驾驶方面的研发能力仍然是国内第一。然而，辅助驾驶还不是大多数人能接受的，仍然很难与“大沙发”和“换电”等更接近日常汽车生活的卖点竞争。因此，有人会将小鹏汽车销量没有提升的原因归结为“接地气不足”。
这已经不是小鹏第一次出现下滑了。大家都在猜测，随着市场竞争的日益激烈，小鹏将成为未来第一批倒下的车企。毕竟，理想的冰箱、彩电、大沙发，以及蔚来的换电模式都已初具规模。内扎、爱安等新能源“二线品牌”开始后来居上。至于零跑和非凡等汽车公司，很可能会依靠价格战来爆发。即使在小鹏最熟练的辅助驾驶方面，小米汽车在未来一年左右也有望构成一定的威胁。虽然小鹏的整体实力并不弱，但面对众多对手的围剿，他还是会有些力不从心。然而，目前还不能说什么。毕竟，P7i才刚刚开始交付，新车型尚未上市。在此期间，一切皆有可能。
