去年，销量几乎减半，万年不变的6AT已经吹了20年。审美疲劳的灵魂向前走了，但它也已经看厌了近十年。日本知名品牌空间小、材质差、噪音大，是新能源潮流的代名词。然而，情况却相反，最受欢迎的趋势之一是今年推出两款新的燃油动力SUV。不是搞电动车，这是一种顽固的车轴，在汽车行业是独一无二的，可以称之为清流。
去年，我卖掉了陪伴我多年的Mazda 5，投入了新能源的怀抱。这并不是因为车不好，而是因为老爷车的油耗有点高，上下班将近60公里，MPV笨重的车身，旧的2.0发动机技术，还有5AT，有点势不可挡，而且新能源的各种补贴和置换补贴真的很诱人，“旧车的配置、功能、底盘真的跟不上新车。我受不了新旧。我把我的马5卖给了一个有两个孩子的家庭的电视老师，它甚至没有倒车雷达和大屏幕”。
近年来，整个汽车市场都受到了油价和新能源发展的影响。在燃油车领域，不仅是马自达，整个日系汽车品牌，以及各种燃油车品牌，日子都不太好过。曾经稳居榜首的神车飞度如今正被比亚迪的海豚围猎，无与伦比的涨价王汉兰达也被理想蚕食了一半的销量。现在几乎所有的日本品牌都在苦苦挣扎，有些甚至在退缩，
铃木走了，三菱实际上正在快速前进，日产正在撤退，丰田本田正在努力保护自己，斯巴鲁几乎失去了任何消息。马自达曾被认为是继铃木之后最有可能被摘牌的日本汽车品牌。南北马自达合并数年后，阿特兹停产，今年的概率基本实现。目前，市场上只有两三款车型，保持着一定的存在感。
在电动汽车市场，本田推出了一款将油电转换的eNS1，丰田创建了一个被称为纯电动平台的验证码bZ4x，日产完成了油电Airiya的深度转换，甚至三菱也寻求广汽EAN V的外壳替代品来收购Atuko。然而，马自达一直在犹豫是否要走这条路，似乎不打算走下去。迫于压力，它勉强推出了一款将油转化为电的CX-30，这款车已经销售了一年，但现在已经消失了。就连马自达自己也懒得生产。
当所有人都在等待它准备退市时，它势头强劲，似乎已经苏醒过来。它一口气推出了两款新车型，新一代崎岖不平的山地风格SUV CX-50，以及在美国极受欢迎的原装进口大型豪华SUV CX-90。如果不是因为目前的新能源组合，这两款车型将相当有竞争力，但不幸的是，它们可能只是昙花一现。留给马自达的可能仍然是一句“要不要要座位”。
“两款外观和内饰都非常出色的SUV车型的推出确实有点令人兴奋，但我不得不感慨地问一个问题：马自达，为什么会走这么远？早上起得很早，赶上了晚间节目，我今天谈论的是马自达。它一直是佛教风格的汽车制造和销售，一个致力于研究技术的死房子工匠的形象受到了赞扬和赞扬。现在，这只能说是一种贬义。越来越多的人以旁观者的态度等待着观察它的生死。
“留给马自达的时间可能真的不多了，甚至对整个日本汽车行业来说也是如此。随着自主品牌的崛起和新能源的发展，日本汽车现在几乎没有优势，品牌价值也没有进步。随着中国汽车市场逐渐进入改善型消费和环保型消费，”，BBA的燃油车和保时捷的差异化豪华车等豪华品牌有可能生存下来。普通日系品牌迟早要走韩系和法系车的老路，只能依靠价格战来稳定市场。
