2022年,本田汽车在中国共销售新车1373122辆,同比下降12.1%。其中,广汽本田全年终端销量为720716辆,而东风本田的表现稍差,累计全年终端销量652406辆。值得注意的是,本田电动汽车的年度终端销量为231274辆,约占总销量的16.8%。
本田曾表示,造成这种糟糕局面的主要原因是新冠肺炎疫情反复引发的一系列负面事件,如零部件供应紧张、原材料价格上涨等负面事件。
然而,有意思的是,尽管今年国内防疫政策已经解除,类似疫情的负面影响也有所减弱,但本田的销量并没有因此得到明显改善。
根据本田中国发布的最新数据,今年前两个月(2023年1月至2月),他们在中国市场的终端销量为138332辆,同比下降45.2%。1月份,受春节假期影响,同比下降56.2%,销量仅为64193辆。尽管2月销量回升至74142辆,但同比降幅仍超过30%。
具体到合资公司,广汽本田的销量为76113辆,其中2月仅售出35829辆,同比下降30%;东风本田终端销量为62219台,2月份同比下降约30%,号码为38313台。本田在中国市场的终端销量也连续六个月出现下滑。
如果去年仍然可以用“疫情”来解释,那么本田今年开局如此糟糕的原因可能只能归咎于其当前车型的“产品力”不足。
在产品线方面,本田更新了主要车型,如XR-V、Piazza、CR-V、皓影等。毕竟,这些产品是基于传统平台打造的。在“去油”呼声日益高涨的今天,无论这些产品在外观和内饰方面有多大的改进,无论本田CONNECT 3.0系统使用得多么全面,它们都无法改变其设计理念已经“过时”的事实。
据悉,今年雅阁也将迎来新一代车型,但它仍然专注于外观和内饰,在动力系统等方面几乎没有变化。尽管他们在燃油车和混合动力车领域取得了最好的成绩,但燃油车仍将是燃油车。
在新能源产品线方面,除了过渡性的插电式混合动力车型外,本田发布的两款小型纯电动SUV e:NP1和e:NS1的性能确实差强人意。175-21.8万元的相同价格区间让消费者可以放心购买续航时间更长、智能化程度更高的国产紧凑型车型。
总之,本田目前在中国市场面临着巨大的销量下滑压力。为了迅速扭转局面,本田还于今年1月30日宣布对其在中国的公司结构进行全面重组,以加快产品电动化。
具体而言,本田技术研究技术(中国)有限公司(HMCT)是本田中国的全资子公司,将与本田生产技术(中国》有限公司(EGCH)合并。未来,EGCH旗下的业务将由本田技术研究技术(中国)有限公司有限公司制造技术广州分公司负责。
同时,为了节省运营成本,本田还将其全球六大细分市场缩减至“北美、中国和其他地区,并成立了新的电动业务开发总部,以更加专注于电动汽车业务”。
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