对于新势力品牌来说，车主因为不满车机问题升级到对立面的事情还是比较多的，特斯拉、理想、蔚来、小鹏都曾遭遇过这样的问题。但对传统车企业说，这样的事件并不常见，而领克最近却遭遇了这样的事件。
前不久，领克全球首发了号称综合体验有颠覆性突破的全新智能座舱——LYNK OS N，本来对车主和厂家都是喜事，但领克车主们，却和厂商发生了不太和谐的对话。
首先是3月23日，领克车主们发出联合声明，向领克提出了对老车主进行车机升级的要求，次日领克就给出了回应，对车主的相应问题给出了解释和承诺，但不足以平息老车主的“怒火”，紧接着在25日，领克车主又发布了第二份联合声明，措辞更加激烈。
领克不是坏车企，车主也不是没事找事一直贯彻用户思维、很多车企都羡慕其用户关系，领克为什么会遇到这样的问题呢？
作为一个多年来一直关注吉利、领克的媒体人，在说这事之前，想先说一下我对领克和领克车主们的看法。
首先是领克这个品牌，不是第一个冲向高端市场的，却是目前最成功的中国高端品牌之一。首款车型领克01在2017年底上市，第二年领克品牌就达到了10万辆级别，2021年更是突破了20万辆。截至2023年2月累计总销量已超85万辆，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。论成长速度和整体规模，领克都算是“火箭式”上升。
能有这样的成绩，是领克出色的产品力和性价比，尤其是发动机、变速箱和底盘的机械素质，可以说是中国品牌中第一个获得广泛好评的车企，也是在15-20万级市场和合资对手正面竞争的关键。
即便如此，领克今天的成绩，也离不开它的客户、尤其是前两年老客户的支持。领克首款车型主销价接近20万元，这个价格，客户完全可以选择大众、丰田、本田等合资品牌热门SUV，但他们选择了领克，说明了他们对领克品牌文化、产品力高度的认可，才有了这场难得的双向奔赴。
这也说明领克绝不是一个不负责任、对客户需求不管不顾的车企，否则它不可能有今天的规模和成绩，而领克的车主们也绝非不讲道理、胡搅蛮缠的刺儿头，否则他们当初也不会拿着十几、二十万的预算，选择一个中国品牌。
明白了这个前提，我们才能放下成见，去了解领克车机风波的根源。
领克车主不是没事找事？领克的车机风波，不是刚诞生的新问题，而是“历史遗留”问题。不过和很多人想象的不同，这次引发领克车主发出联合声明的原因，并不是此前一直备受吐槽的车机问题。
车主们在第一份联合声明中，主要提出了以下三个问题和要求：
1、领克宣传的OTA远程升级功能，需要车主本人去4S店升级，而非宣传的远程升级；
2、车机系统过于封闭，无法安装更多软件，尤其是搭载的高德导航，远远落后于官方最新版本；
3、领克推出新车后，频繁改用新芯片和新系统，对旧款车型的车机维护和升级不到位，希望领克尽快给旧款车型更新刚刚发布的LYNK OS N系统。
在第一份联合声明中，车主们没有提到一个类似“卡顿”的字眼。对于当下大部分车型、尤其是合资品牌车型来说，领克车主的三个问题，似乎并不是“问题”，因为他们的车机根本还不涉及到问题，相比领克，他们落后了不止一个时代。
对于这份车主的声明，领克也不拖沓，第二天就给出正式回应，针对提到的问题都没有避讳，回应的字数也比车主声明还要多。但是领克的这份回应，反而激起了车主更大的抱怨。
领克的回应，也可以浓缩成下面几点：
1、关于客户提出的升级LYNK OS N系统的要求：
近两年车规级芯片迭代极快，新发布的LYNK OS N是基于8155芯片和GEEA2.0电子电器架构开发的，而旧款车型的硬件配置无法支持新的LYNK OS N系统。
虽然旧款车型硬件有限制，但领克不会“不管不顾”，二季度就会针对820A/E03芯片车机的车型，对导航、音频、视频类软件进行升级；
2、关于OTA升级不方便的问题：
领克01/05可支持应用软件级别的SOTA升级，而非车机系统级别的FOTA。言外之意，就是部分车型有时需要去4S店进行操作，是正常的；
3、关于高德导航版本落后的问题：
领克01/05（820A芯片）搭载的，是领克和高德深度定制的车载版，和手机端不同，升级节奏也不同，但地图数据和实时路况等，都会同步更新。
严格来讲，领克的回应，还是很坦诚的，因为车主关键的升级全新LYNK OS N系统的要求，换了任何其他一个车企，也无法做到，领克也做了充分的解释，对于这个回应，车主并不满意，于是紧接着，我们就看到了领克车主的第二份联合声明。
在这第二份声明中，车主认为技术层面并不是问题，只是领克拒绝升级的理由，更是把理想、小鹏等友商拿来做对比，颇有点“看看别人家孩子”的话风。
以上，就是这一次领克车机风波目前的进展，对于第二份联合声明，领克暂未作出回复。
对很多其它品牌、尤其是合资品牌的车主来说，对这两份联合声明都会感到费解，因为在今天，仍然有大量新车不具备OTA功能，无法搭载高德导航，也根本没有类似手机一样频繁的系统更新，就更不存在提升OTA、软件升级这样的要求了。如果日常操作没问题的话，领克车主提的这些问题，放在合资品牌上，就是没事找事。
但领克车主当然不是闲的没事找事，这份联合声明的背后，有一套完整的前因后果。只有把这段历史理清楚，才能客观地看待和评价这次事件。
期望越高 要求越高？在对车主第一份联合声明的回应中，领克说了这么一段话：“2017年，我们开启了全品牌标配车机大屏的行业先河；2020年，领克05全行业首搭彼时性能顶尖的820A车规芯片；2021-2022年，通过OTA的方式，领克搭载820A芯片的车机新增哔哩哔哩等应用……”
这段话除了表明领克对车机系统的重视外，字里行间也说明了——不论芯片还是车机，领克旧款车型上市时，始终都处于当时行业领先的水平。这种追逐前沿性能的做法，正是如今车主和厂商出现矛盾的一个根源。
最初首款车型领克01上市时，搭载的是基于恩智浦IMX60芯片的Linux车机系统，配合全液晶仪表和大尺寸中控屏，借用某位知名大咖的话说，当时领克01的车机遥遥领先，这也是优秀的机械素质之外，首批车主选择领克01的重要原因。
同时期市场上的其它产品，基本上还没有智能化车机的概念，消费者对车机也没有多少要求，所以虽然初代领克01的体验并不完善，车主在当时也并没多大怨言。而随着行业上车机性能的快速迭代，领克初代产品车机的问题，就凸显了出来。
对于这些问题，领克的反应也很迅速，从19款产品开始，就由Linux升级成了安卓车机系统，芯片性能也有所提升。升级之后的效果，可以说立竿见影，当时有一位车主在升级后，发出了“就像换了一台车”的感叹。
不过这种升级方案，还是带来了一些问题，例如车载默认只支持百度地图，汽车启动时音乐自动播放，以及无法支持Carplay和Hicar等互联功能。
当然，和同时期竞品相比，这些问题根本不算事儿，但对于掏钱升级车机的客户，内心预期的并不仅仅是更流畅的体验，而是更完善的功能、以及后续持续的优化升级。而在这些方面，领克因为一些主观和客观的原因，确实没有做好。
在后续推出新产品时，领克也一直在努力推出更强的芯片和车机。2020年上市的领克05，采用了当时性能领先的骁龙820A芯片，与此同时吉利也在不断推进自研芯片的进程，同时期上市的领克06，就搭载了其自研的E01芯片。
领克刚刚发布的LYNK OS N系统，匹配的是高通规格更高的骁龙8155芯片，这也是目前业内规格最高的车规级芯片。而接下来马上正式发布的领克08，则又搭载了吉利自研的全新龍鹰一号芯片，车机则采用和魅族研发的Flyme auto系统，性能和体验会不会比LYNK OS N系统更好呢？留待实际体验。
可以看出，领克在采用外国品牌芯片的同时，也在同步推进自研的先进芯片，双管齐下，让领克的每一代新产品，都能实现车机系统的显著进步，给到消费者更好的体验。
这种快速进步，对于新车主无疑是好事，但不可避免，让老车主产生了巨大的落差，再加上很多新的功能和体验，由于基础的芯片、架构不同，无法提供给旧款车型升级，这就让关注本品牌发展的车主，感到刚买不久的车型，就已经明显落后。
看到这里，大家应该就能体会领克车主内心的怨言了。这跟你刚买了一台iPhone 12，结果苹果马上就发布了iPhone 13，消费者内心的抱怨是一样的，不过手机的消费者经过这么多年的市场教育，已经能接受IT产品的快速更新迭代了。而汽车是大宗消费品，面对同样的问题和逻辑，无法接受也是可以理解的。
但从第三者的角度看，领克对对提升新、老客户体验方面，也确实一直在努力。
上面提到的付费升级车机的服务，近3千元的价格看似不低，但内部人士表示，在考虑到芯片、新系统开发、仓储、物流和人工工时等一系列成本，领克在这个环节中是无利可图，甚至还是亏损的。毕竟除了领克，行业内也很少能找到其它愿意为旧款车主提供类似升级的厂商。
此外，领克不断采用新的芯片和车机系统，本意就是想为车主提供更优秀的体验，但在时间和资金成本有限的情况下，不可避免地忽略了对旧款车型的维护。相反如果领克止步不前，在车机系统上进步缓慢的话，如今发出联合声明的车主们，就不会因为和新车型的差距而抱有怨言。
如此复盘下来，我们看到领克车主们确实有自己的委屈，而领克也确实存在自己的难处，双方其实并没有难以调和的矛盾，而之所以发生近日的这次风波，实际上也是当下汽车芯片、车机狂飙式进化的背景下，难以避免的问题。
当然，问题最终都是要解决的，虽然目前两方还没有完全达成共识，但对于领克和愿意支持领克的车主来说，相信能很快找到解决问题的方案。
总结我在写这篇文章时不断感叹，领克车主们在声明中提出的问题，放在合资品牌上完全不会掀起波澜，合资车主们即便会有抱怨，也基本不可能因为车机体验的问题，去向厂商提出类似的声明、要求。
表面看，领克车主和厂商之间的关系，似乎没有其它品牌那么和谐，实际上多想想就会发现，之所以领克车主们会向厂商提出要求，就是因为他们和领克品牌的关系，超越了一般的客户和厂商，正是因为觉得自己的要求能够被厂商听见、并重视，他们才有发出联合声明的动力和期望。
而领克的回应，虽然暂时没有得到车主认同，但领克确实在最短的时间内，对所有关键问题给出了解答和回应，单单这一点，试问一众汽车品牌们，有几个又能做到？
有那么一句话，最坏的脾气总是留给最亲的人，这并不是一件坏事，尤其是对车企来说，当客户愿意向你提要求，说明他们内心依然保持着一份信任、期望和亲近。就像热恋期的两个人，有争执、有抱怨，有误解，才是正常的，才可能是真正的双向奔赴，否则，双方的关系就可能走向冷淡，恋爱是谈不成的。
