雷克萨斯和凯迪拉克可以说是国内豪华车市场上的一对兄弟姐妹。但如果情况更糟的话，凯迪拉克还是会更糟一点。
2023年2月，豪华品牌车型在国内汽车市场的销量为28.37万辆，同比增长32.28%，环比增长1.6%。豪华汽车市场的整体形势非常好，但凯迪拉克2月的销量仅为8832辆，1-2月累计销量为17212辆，同比下降43.8%，几乎减半。
事实上，凯迪拉克的销量下滑始于2022年。2022年，凯迪拉克销量达到18.61万辆，同比下降20.1%，仅略高于英菲尼迪56.8%的降幅。尽管凯迪拉克车型目前有很高的终端折扣，但事实已经证明，凯迪拉克真的不再有市场了。
在过去，凯迪拉克作为一辆美国汽车被人们铭记，它有着大后驱、强劲的马力等等。然而，如今，人们只记得“沐浴王”。这个昵称来源于高德地图和交通运输部研究院发布的《2016中国主要城市交通分析报告》。有数据显示，凯迪拉克车主最常去的地方是沐浴和按摩的地方。因此，“沐浴王”的标签被牢牢地贴在了凯迪拉克身上。
与此同时，“降价断裂”的标签也开始与凯迪拉克联系在一起。
尽管凯迪拉克的车型指导价相对较高，但它们经常有令人惊讶的终端折扣，CT6提供10万元的折扣，CT5提供5万元左右的折扣。在折扣开始时，许多消费者可能会觉得自己占了便宜，但慢慢地以价换量给凯迪拉克品牌带来了负面伤害。
凯迪拉克的“美国豪华车”标签已改为“美国降价车”“，让消费者很难接受不坏的凯迪拉克车型，这导致凯迪拉克在推出新车型时不得不设定很高的指导价，并提供进一步的折扣。消费者也有一种感觉，凯迪拉克只有在无法销售的情况下才会以以以价换量的形式获得如此大的折扣。”，虽然暂时保持了其在二线奢侈品牌中的市场地位，但失去的是奢侈品牌的尊严和价值观。
与此同时，凯迪拉克在电动化转型方面进展缓慢，并受到汽车制造新势力的侵蚀。凯迪拉克销售的唯一一款纯电动汽车锐歌定位于中大型SUV，车身尺寸为5003x1977x1637mm，轴距为3094mm。从产品定位来看，40万级别的价格并不贵，但消费者已经习惯了凯迪拉克的骨折销售，对于基本没有终端优惠的瑞格来说，很多人选择观望。
此外，在上市初期，凯迪拉克君威在发布时展示了黑色水晶光泽格栅和尾部L形转向信号带，这样的设计让许多消费者感到惊讶。然而，在国内量产车型中，这些炫酷的灯带根本没有匹配，就像买家秀和卖家秀一样。尽管凯迪拉克解释说，这是国内法规和政策的限制，但消费者仍然不为此买单。
随着自主品牌在中国汽车市场的不断崛起，高端化发展步伐明显加快，一线豪华品牌的价格不断下跌，凯迪拉克的处境将有多艰难，可想而知。2023年将是凯迪拉克决定命运的一年。尽管我和许多人一样希望“沐浴王”能继续在中国市场大放异彩，但无论铁杆粉丝如何承认，凯迪拉克的转型时间已经不多了。
