上汽通用过去两年在中国的发展确实不好。
2022年9月，上汽通用汽车销量连续15个月下滑。上汽通用汽车批发11.2万辆，同比下降9.7%；前9个月，上汽通用汽车批发85.39万辆，同比下降5.3%。本以为上汽通用汽车将在2023年逆势崛起，但现实对上汽通用汽车造成了沉重打击。从2022年12月到2023年1月，上汽通用汽车的销量在两个月内分别下降了41.35%和50%，销量连续两个月减半。
1997年6月12日，上海通用汽车有限公司成立（后更名为上汽通用）。在接下来的20年发展中，上汽通用汽车享受到了国产车快速发展的红利。生产和销售规模从2011年的250万辆攀升至2017年的最高点404万辆（包括五菱汽车），但这也是上汽通用汽车最后的辉煌。随后，上汽通用汽车的销量一路下滑，2018年为364万辆，2019年为309万辆，2020年为290万辆，2022年为230万辆。五年内，销售量几乎减半。
2022年，五菱品牌去年在中国的销量超过120万辆，而凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌的总销量刚刚超过100万辆。2022年，凯迪拉克品牌按品牌售出19.4万辆；别克品牌644000辆；200000辆雪佛兰汽车。五菱虽然是上汽和通用的合资企业，但并不属于上汽通用的品牌体系，五菱实际上是一个独立品牌。
然而，上汽通用的三大汽车品牌凯迪拉克、别克和雪佛兰几乎被彻底摧毁。
雪佛兰是一个低端品牌，最初是通用汽车旗下最受欢迎的车型。2005年进入中国，2014年达到76.7万辆的峰值。有一段时间，它在中国北方和南方甚至比丰田更受欢迎。然而，不幸的是，它很快衰落，2022年仅售出20万辆。坚持使用三缸发动机，为了与别克品牌区分开来，雪佛兰在别克品牌的压力下成为了三线合资品牌，并被彻底边缘化。
曾经是轻奢品牌的中端别克品牌的定位比大众丰田高一个档次。曾经的林荫大道和君越是当时高端车型的代表。然而，随着美国品牌在中国的吸引力持续下降，别克走上了以价换量的道路，优惠4万至5万元。虽然挽救了别克的销量，但也将别克品牌降为二线合资品牌，除别克GL8外，别克不再拥有高销量的中高端车型，低端英朗成为别克的销售责任。
高端凯迪拉克正在成为以前的别克。在竞争激烈的国内豪华车市场，凯迪拉克不得不采取“低价进入，错位竞争”的方式，试图打开国内市场。凯迪拉克一直以其价格战战略走在二线豪华品牌的前列。然而，它也给消费者留下了低端和低价的固有印象，频繁断裂成为许多人对凯迪拉克的固有印象。
在中国市场，上汽通用的电气化转型还不算太晚，布局也不完整。
2018年，别克微蓝6插电式混合动力版亮相。随后，微蓝6纯电动版、微蓝7纯电动版和轿车赛车巡洋舰纯电动版等车型陆续上市。与丰田本田等品牌相比，通用领先了一步，但问题是，通用早期推出的几款电动车型都没有竞争力，很难面对造车新势力。为了节省销售，通用汽车必须制定员工的内部价格来清理库存。
作为改革开放后第一家提出在中国设立合资公司的海外汽车公司，通用汽车对中国市场的判断一直准确。然而，无论是在传统燃油车时代，还是在电气化市场，通用汽车似乎总是有口臭。在涡轮时代，通用汽车的产品被德国的系统所淹没。在电气化产品中，其竞争力不如汽车制造新势力。上汽通用目前的困境非常明显，要走出困境，上汽通用还需要在产品上更加努力。
