2023年新能源的“体量”从年初就拉开了帷幕！
去年，中国新能源市场的渗透率已经接近30%，即每售出10辆汽车中就有3辆是新能源。在市场高速增长的背后，市场竞争已经大大加剧，留给汽车公司的时间，尤其是留给造车新势力的时间已经不多了。
AITO是第一个采取行动的组织。1月13日，AITO品牌正式宣布，AITO Inquire系列的部分车型发布了新年新价格。AITO M5 EV后驱标准版起售价25.98万元，M5 EV四驱性能版起售价28.98万元人民币，分别降价2.8万元和3万元；文杰M7舒适版起售价28.98万元，文杰M77豪华版起售价30.98万元下降了3万元。AITO问全世界降价是什么？
AITO降低价格和增加销售额的雄心在哪里？
我们首先关注AITO 2022年的销售数据。AITO全年累计交付量超过7.6万台，远超同期“蔚小理”的业绩。自3月开始交付以来，AITO只用了不到半年的时间向全世界询问，月交付量已超过1万台。平均而言，月交付量也接近10000台。AITO也成为“增长最快的高端新能源汽车品牌”。
然而，很明显，AITO需要在2023年实现销量翻番才能真正突破。数据显示，“蔚小理”在新势力的年销量分别为122486辆、120757辆和133246辆。相比之下，我们可以很容易地得出结论，如果AITO将其销量扩大到12个月，它已经达到了在中国新能源市场完全确立的及格线。
和100米长跑一样，初期的30米至关重要，几乎决定了最终成绩的第一。毕竟，几乎没有像博尔特这样有能力在后距离加速的100米跑者。AITO Inquire一降价，市场意图也很明显。AITO Inquire M5 EV和Inquire M7的销量将快速增长。然后，随着AITO Inquire M9等新机型的发布以及今年将推出的几项新技术，该公司最终将在年底与蔚小理展开一场“真枪实弹”的销售竞争。用两年的时间才能赶上其他人在五六年内跑完的速度。说它是“卷中之王”也是名副其实的。
一年内迅速建立了一个完整的产品矩阵，AITO虽然是一个新手，但非常“成熟”
如果没有强大的产品力来支撑，这意味着通过降低价格来争夺市场是徒劳的。新能源的渗透率已接近30%。除了今年取消国家补贴外，包括上海在内的许多地方将不再提供混合绿卡福利。也就是说，市场政策引导和牌照引导的因素都非常下降，并回归到理性竞争水平。此时，消费者选择看到的无非是产品、品牌、口碑等，这些都是车企从自己的角度创造出来的。
AITO非常善于提问，并迅速推出了三款高质量车型，即M5、M7和M5 EV。无可否认，纯电动车型不是一个大方向，但对于现阶段从燃油车过渡的用户来说，纯电动模式仍有许多不便之处，例如即将到来的中国新年，回家驾驶纯电动车型。由于充电和其他问题，很有可能直接将行程时间增加一倍，而且还会疲劳。增加的车型可以是油和电，并且在所有工作条件下都具有强大的电驱动性能，能耗低，续航时间长，非常适合中国家庭“一车多用”的需求。因此，AITO用“两条腿”走路问边界，步伐自然相当稳定。
AITO询价的亮点还在于找到合适的竞争产品和市场突破。我们将围绕此次降价的两款车型，即AITO Inquire M5 EV和AITO Inquer M7进行具体解释。AITO要求M5 EV牢牢绑定特斯拉Model Y进行竞争，即瞄准当前纯电动SUV中最大的“销售池”。它需要做好的是让Model Y的目标群体改变他们的选择。在续航和性能基本匹配的基础上，配置是决定谁能赢得销量的关键赢家。
显然，AITO在M5 EV上具有显著优势。它不仅使车内的豪华感和档次感非常好，包括Nappa真皮、128色氛围灯、香味系统等，所有这些都优于Model Y。此外，它还拥有“智能汽车天花板”鸿蒙驾驶舱和可自适应调节车辆扭矩的HUAWEI DATS动态扭矩自适应系统。换言之，M5 EV不仅拥有业内主流的舒适性配置，还拥有独特的高级智能。其竞争力不言而喻。
让我们看看M7。它已经找到了一个优秀的细分市场，一个集商用和家用于一体的30万级SUV市场。过去，这一市场被汉兰达等日系德系中型SUV牢牢占据，但在新能源时代，理想ONE（现已升级为理想L8）和AITO Inquirer M7准确地打开了这一市场。它们的核心定义非常相似。空间要达到中型和大型SUV的水平，六个座椅加上一系列舒适性配置，以提高驾驶和乘坐舒适性，油耗要平衡，里程要通过添加程序混合动力来提高。可以说，在他们面前，汉兰达和途昂等车型瞬间失去了竞争力。
在AITO的M7和理想L8的对比中，我们可以清楚地看到AITO在“降维和攻击”方面所做的努力。核心也是鸿蒙驾驶舱。在华为的深度赋能下，AITO的精准“扬长避短”，相当出彩。除了配备19个扬声器的HUAWEI SOUND音响系统、业内首款量产零重力座椅等，AITO Inquire M7还可让该市场的用户满足更舒适的需求。降价后，M7与理想L8的价差不仅在7万至9万元之间，还改变了竞争。
还有对老车主的补贴，AITO玩起了新游戏
在新车降价的同时，AITO为所有提车车主发起了“新年感恩回馈”活动。其中，AITO Inquire M5 EV系列和AITO Inquere M7舒适和豪华版的首批车主将车辆保修期延长至8年/160000公里，并给予12万AITO积分，总权益价值高达3.5万元；旗舰M7的第一位车主将车辆保修期延长至8年/160000公里；向全世界询问M5车主2年的基本保养情况。
与一些厂商“一刀切”、“割韭菜”降价不同，AITO的调整显然显示出更多诚意，有效保护了老车主的权益。许多媒体和车主表示：“AITO在这波运营中做得非常彻底。它在“开业”时不忘其种子用户，体现了企业的智慧和格局。”
总结：特斯拉调价后，AITO作为中国首个调价的高端新能源汽车品牌，已经展现出了刚性特斯拉和PK的理想市场方向和决心。不难预测，AITO Inquire Series在2023年的市场表现将可能实现更大的增长和突破，它真正突破并跻身新能源领导者行列只是时间问题。
