2022年对各行各业来说都是非常艰难的一年。今年，许多小老板被迫关门歇业，许多大老板难以为继。今年，国内汽车市场也是如此。由于各种原因，一些熟悉的汽车品牌不得不退出市场。
● 广汽讴歌
今年4月，广汽本田宣布，为进一步推动其电动化战略的实施，广汽将全面整合广汽讴歌品牌资源，加入电动化业务。从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。这也意味着从2023年起，讴歌将正式退出中国市场。
讴歌于2006年进入中国市场，十年后与广汽合作，从进口到合资。国内豪华品牌讴歌是中国市场增长最快的豪华品牌之一，2016年同比增长120%，2017年全年累计销量超过1.6万辆。不幸的是，高峰后的撤退来得很快。到2022年，半年销量仅为1318辆，同比下降65.36%。
品牌号召力不及BBA，车型数量较少，价格较高，这使得销量一点也没有提高。除了全球缺乏核心以及讴歌品牌加速电动化进程的计划之外，讴歌早已失去竞争力，“退市”的委婉说法是无奈和不可避免的。
● 广汽菲克
Stellantis集团7月在其官方网站上发表声明称，将与广汽集团协商终止当地的广汽菲克合资企业，未来以轻资产方式在中国发展吉普品牌，并专注于在中国分销进口吉普品牌汽车。这意味着我们以后再也买不到国产吉普了。未来，吉普将通过进口在国内销售。
Jeep品牌于2015年在中国制造，推出了国内版的Jeep Free Light，随后生产了Freeman、Guider和Grand Commander等车型。现在，其退出历史舞台的根本原因是车型销量不佳和企业长期亏损。到2021，其销量最终将保持在20123辆。
尤其是今年疫情的反复，以及新能源对传统燃油车的冲击，让广汽菲克雪上加霜。上半年，生产和销售基本停滞。多年的损失使双方都背负着沉重的负担向前迈进。放弃这个“真正的儿子”是不可避免的，但也是一种遗憾。
● 宝沃汽车
11月29日，北汽福田汽车有限公司就法院宣告北京宝沃汽车有限公司破产一事发布公告。从公告中可以看出，法院于4月22日受理了波沃的破产清算申请。根据评估确认的债权确认结果和债务人资产，Bovo Motor公司无法偿还到期债务，且资产明显少于负债，不足以偿还所有债务，也未提出重组或和解申请，宣告Bovo Motor公司破产。
这是宝沃汽车的第二次破产。第一个原因是产品更新跟不上步伐。在BX7、BX5、BX6和BX3之后，将不再推出重型车型；第二，电动汽车的发展已经中断，没有办法开辟新的生活；第三，新品牌在初期亏损是不可避免的，但这会导致集团的联合亏损，没有人会爱上它。
最终，福田选择及时止损，出售了宝沃67%的股权，转让给了神州优车。然而，由于瑞幸咖啡被曝出虚假交易，中国优车股价暴跌。别提卖车了。宝沃甚至不会制造汽车。
● 一汽马自达
8月30日，一汽马自达正式发出告别信。传承已久的“南北马自达”合并事件终于转入最后一章。未来，只有长安马自达，没有一汽马自达。
数据显示，2017年，马自达在华销量首次突破30万辆，随后开始下滑。2020年，中国的销量约为21.46万辆，与峰值相比大幅下降了近30%。车型布局不足和市场跟进缓慢是销量下滑的重要原因，这在一汽马自达尤为明显。此前，它只拥有两款车型，即Altz和CX-4，很难在销量上取得重大突破。
凭借良好的外观、简单的设计、耐用的皮革和低油耗，马自达已经无法凭借这些卖点脱颖而出，许多自主品牌都可以实现这些品质。南北马自达的合并是为了自救。合并后，长安马自达的新款CX-50将在广州车展亮相，并将于明年第二季度上市。这将是一个备受关注的新产品。
除了那些已经确定离开现场的人，那些还没有离开现场的，以及那些徘徊在出口边缘的人，我们稍后将分批讨论他们。
