保时捷，德国著名跑车品牌，在很多人眼中与法拉利和兰博基尼齐名。然而，在进一步细化其销量后，会发现这个著名的跑车品牌更依赖SUV和轿车来支撑其销量。交强险数据显示，10月保时捷品牌交强险投保人数为6495人，环比下降9.69%；今年1-10月，交强险参保总人数75859人，同比增长2.31%；简单看前10个月的销售数据，保时捷在中国市场的表现并不差，但从近几个月的销售趋势来看，它并不那么漂亮。今年9月，保时捷的月强制保险范围为7192，8月为9291，7月为10152，6月为10745；从月度销售趋势可以看出，自7月以来一直在下降。
与法拉利、兰博基尼、迈凯轮等高端跑车品牌不同，保时捷拥有更丰富的产品线和更低的价格门槛，这使其能够覆盖更多的细分市场和人群，但缺点是会损害品牌形象。尤其是在被大众集团收购后，其低端车型与大众和奥迪品牌共享同一车型平台，这被消费者质疑为新大众，例如其两款SUV车型。
进一步完善保时捷车型在中国市场的销量。Cayenne是最受欢迎的车型。前10个月，交强险总数为28297辆，同比增长20.55%，与2020年同期销量基本持平。在Cayenne所在的细分市场中，几乎没有接近其定位的车型。虽然宝马X5和奔驰GLE也是豪华中大型SUV定位，但在一些中国消费者眼中，宝马和奔驰的品牌定位低于保时捷，GLE和X5也比Cayenne低一个档次。玛莎拉蒂莱万特是一款接近卡宴定位的车型，但由于缺乏销售服务网络覆盖和品牌认可度，其销量不如保时捷。尽管大众途锐和奥迪Q8是Cayenne在同一平台上的兄弟车型，但它们与保时捷并非同一品牌。上述因素的结合，成就了Cayenne在中国市场的良好表现。有些车型甚至需要选装配置来提车。
既然我们谈到了卡宴和莱万特，我想在此向玛莎拉蒂说句公道话。尽管莱万特在销量上与卡宴有很大差距，但其在中国市场的定价应该更合理。在德国市场，莱万特的起价为9.2344亿欧元，高于卡宴的8.299亿欧元。奥迪Q8是卡宴和平台的姊妹车型，起价为8140万欧元。这两种模型之间的差距不大。进入中国市场后，莱万特的起步价为89.98万元，而卡宴的起步价则为92.3万元；看到这里，一些听众可能会说，莱万特在中国市场的入门级车型是2.0T四缸车，Cayenne是3.0T六缸车。事实上，在德国市场，莱万特的入门级车型也配备了四缸发动机。宝马中大型轿车SUV X6搭载3.0T六缸发动机，售价8.42万欧元，与Cayenne不相上下。进入中国市场后，售价为86.69万元。看了一下德国市场的定价，可以发现，虽然卡宴的车头挂着保时捷标志，但它与宝马X6、玛莎拉蒂莱万特等车型是同一级别的，甚至是三款车型中的较低价格。在我看来，卡宴之所以在国内市场上比宝马X6和奥迪Q8定位更高，更多的是因为在很多人的印象中，保时捷是一个高端跑车品牌，其定位高于宝马和奥迪。很自然，人们会认为卡宴的定位要比Q8和X6高得多。但事实上，其海外市场定位并不相同。
今年上半年销量排名第二的保时捷仍然是一款SUV。这是一款定位于中型SUV市场的Macan。起价为57.3万元。在不到60万元的时候，买一辆保时捷SUV是值得的。然而，如果你经常浏览网上的小视频，你会发现关于这款车的笑话很多。我不知道它是否受到这些笑话的影响。这辆车的销量大幅下降。今年前10个月，交强险总投保人数为19126人，同比下降23.65%。根据该网友的分析，宝马X5在中国制造后，价格门槛降低到了60万元，这导致了部分销量的分化。不过小编认为，另一个因素是，因为一些短篇小说被转载，越来越多的人知道Macan不是一款高端SUV，价格也不是很贵，这导致它无法满足一些潜在客户的面子需求，这直接导致他们选择了其他车型。
从海外市场的销售价格来看，Macan和Cayenne相似。虽然车头挂着保时捷车型，但价格并不是很高。在德国市场，Macan的起价为65773万欧元。新推出的玛莎拉蒂中型SUV车型Grecale的起售价为7958万欧元。它在中国市场的售价为63.88万元。同样来自大众集团的奥迪SQ5 TDI配备柴油发动机，价格为74100欧元。在中国市场，搭载3.0T汽油发动机的SQ5售价为59.88万元。在同一平台上，保时捷卡宴和Macan的价格接近奥迪Q8和SQ5，这不足为奇。车企推出平台的目的是降低自行车成本，提高利润。
虽然它是一个跑车品牌，但保时捷的重点是SUV，这或多或少“无关紧要”。同时，卡宴等主要销售车型的一些质量问题也为保时捷未来在中国市场的发展埋下了一些隐患。
今年上半年，保时捷电动转向柱缩小的问题闹得沸沸扬扬。许多车主拿出各种证据进行投诉和维权。因此，保时捷遭遇了自进入中国以来最大的信任危机。近几个月来，其销售额是否持续下降与这场危机有关。
让我们回顾一下当时的情况。许多保时捷车主集体投诉称，由于他们在购车时对制造商和4S店的信任，由于芯片短缺，他们接受了制造商推迟安装标准或可选电子转向柱调节装置的计划。然而，制造商和4S店后来通知他们，他们不会为电子转向柱提供替代品，官方的赔偿方式只是提供2300元的代金券。事实上，在4S店单独安装一个电子转向柱需要3万元，而涉及上述问题的新车超过2万辆。就日常使用而言，电子转向柱的电动调节功能并不是经常需要的配置，但车企和经销商隐瞒了降价后的情况，这让车主感到上当受骗。在芯片短缺的情况下，一些型号会选择减少分配，但大多数型号会通知消费者并进行经济补偿。保时捷在这个过程中存在隐瞒和欺诈，这自然会对其品牌形象产生负面影响，并造成信任危机。
除了电子转向柱调节减少导致消费者不满外，卡宴的一些小问题也严重影响了它的体验。在汽车质量网的投诉信息中，小编发现一位2023款Cayenne 3.0T车主中控台上方出现严重漏水。车主表示，“我买车才不到一个月。中控台上方下着大雨。中控室外下着大雨，里面下着小雨。一直在漏水”。2022款Cayenne 3.0T铂金版的另一位车主尾灯出现多处裂纹。车主表示，“我在2022年5月购买了这辆车，但新车刚购买一个月，尾灯就多处开裂，我联系了4S店，被拒绝赔偿”。另一位2021 Cayenne Turbo GT 4.0T车主的车窗调节器开关受损。车主描述称，“驾驶室的玻璃升降器开关在正常使用情况下坏了。新车长11万多公里，经销商一年半都不保修”。
我认识的一位保时捷Cayenne车主也遇到了零件质量问题。他的卡宴是2020年购买的，使用仅两年后，意外出现了安全带起毛和把手真皮罩开裂的问题。这两个问题表明，保时捷零件的质量需要改进。同时，他的卡宴还存在燃烧机油的问题，这也是大众集团发动机的老问题。
除了上述问题，卡宴车主还遇到了燃油表提示的故障。2018款2.9T S的车主表示， “这个问题第一次出现是在2021 8月，当时我联系4S店，说这是一个常见的问题。我让4S店加满油箱，然后再试一次。当时问题消失了。到目前为止，燃油表故障灯总是在燃油量不足一半时出现，发动机故障灯也会出现。4S店说发动机会如果它不抖就好了。18款之后的大量Cayenne汽车通常都有燃油，因为油箱中的燃油油位传感器质量不达标。仪表无法显示剩余燃油和剩余燃油可行驶的总公里数。如果在高速公路上行驶时发生此故障，将使车辆无法显示剩余的燃油，从而导致驾驶员无法及时加油，导致车辆在高速公路上因燃油消耗而突然失去动力，导致危及生命的车辆碰撞风险”。
与Cayenne相比，Macan的质量投诉更多，其中一些投诉涉及动力系统和制动系统等核心部件。2021 Macan 2.0T的一位车主表示，“2021 9月买车时，仪表盘上的发动机黄灯将在9000多公里时亮起，方向盘将发出咔哒声”。因为它使用了双离合器变速箱，所以也遇到了相关问题。2021 Macan S 3.0T的一位车主说：“2021 9月我提车时，D或R发动机变速箱发出奇怪的噪音。我在买它的时候发现了这个问题。我多次去4S店报告这个问题，但都没有解决。”。另一辆2022款Macan 2.0T表示，车辆行驶1600公里后发出异响，检查后发现车轴脱落。
写在最后
在跑车市场，保时捷拥有911等经典车型，但真正让其盈利的是基于大众集团车型平台打造的Cayenne和Macan SUV。由于911积累的高端品牌形象，Cayenne和Macan具有高端汽车的光环。不过，在电子转向柱进行电动调整和缩小后，保时捷的品牌形象也受到了损害，这也将对其未来在中国市场的销售产生一定影响。同时，在今年上半年，也有媒体报道称，最基本版本的Cayenne的制动系统已经减少。美国版Cayenne制动卡钳的活塞前部为6个，后部为4个，但从2021起，活塞前部为4个、后部为2个。
改变了品牌的奥迪和大众汽车正在取笑Cayenne和Macan。对于这两款保时捷SUV来说，当它们失去高端品牌的光环时，它们将依靠什么来支撑自己的销量和坚挺的价格？同时，现在的消费者越来越成熟，可以选择的车型也越来越多。他们不会盲目相信一个品牌，这也是保时捷在中国不得不考虑的问题。
