11月8日晚，爱安正式发布了新一代高端电子电气架构——星领架构，这是继新一代AEP 3.0纯电平台发布后不久，又一次重磅ICV技术发布。在去年发布的第三代电子电气架构EEA 3.0的基础上，星凌架构通过风云3号红外遥感技术、第二代智能变焦激光雷达、空间级卫星定位融合等多项全球领先技术，全面升级了智能驾驶安全，为新一代智能纯电车的智能驾驶安全问题提供了系统解决方案，真正解决了用户智能驾驶“敢装不敢用”的问题，在安全性方面超越了特斯拉等车企。
风云三号红外遥感+第二代变焦激光雷达，享受全天候安全智能驾驶
目前，行业对于智能驾驶有多种不同的方向，尤其是在感知系统方面，有视觉方案和多融合感知方案两大流派。以特斯拉FSD为代表的纯视觉学校在北美等一些地区开启了全自动驾驶功能，但层出不穷的安全事故也让用户失去了对技术的信任。因此，自动驾驶更像是一种噱头。事实上，大量用户“不敢假装使用”。安全性已成为用户最大的痛点。越“高端”，就越注重安全。
因此，在这方面，爱安的星际精神架构坚持将用户安全体验放在首位。采用世界上最强的多融合智能驾驶感知系统。除了高清相机、毫米波雷达和超声波雷达，还首次集成了39个感知传感器，包括风云3号红外遥感技术和三个第二代变焦激光雷达。
在谈论这两种传感器的先进性之前，我们先来看看特斯拉的纯视觉感知系统。特斯拉使用八个可视摄像头，通过不同的摄像头聚焦角度计算车辆与障碍物之间的距离。然而，由于引入了太多的可变参数，计算结果容易出错。同时，视觉识别不可能100%准确，人类的视觉仍然可以被欺骗，更何况是人工智能？特别是在夜障、雨雾、眩光等因素对视觉感知系统产生重大影响的场景中，摄像头容易出现误识别，从而导致事故。
星岭架构的多融合传感方案可以全面、系统地解决这一问题。红外遥感技术具有超高的透射率，广泛应用于航空航天、军事等领域。它可以穿透大气层进行星际遥感探测。当用于智能驾驶时，它可以通过生命的热辐射成像来弥补“雷达+摄像头”感知和识别能力的不足。它不受恶劣天气的影响。即使是强弱交替的场景、眩光和其他场景，如晚上开会，也仍然可以清晰地成像，以便准确识别。
同时，三台第二代智能变焦激光雷达具有10-30Hz的智能变频刷新帧速率，响应速度比第一代快三倍。0.2°~0.05°智能调节的分辨率不仅可以实现毫秒级应变，而且可以比第一代看得更远更清晰。冷静应对城市拥堵、幽灵探查等突发事件；更准确地判断市区安全转向的空档位置，减少不必要的原地等待；在高速行驶时，它可以预测远距离的风险，减速和提前变道等。
此外，星凌架构还创新应用了基于空间级卫星的融合定位技术，结合高精度地图和惯性导航单元，在整个区域实现厘米级车辆定位。
正是基于如此强大的多融合感知系统，星际精灵架构能够实现200米范围、360度环境、夜障、雨雾、雾霾等所有场景的全天候感知覆盖，真正无畏“鬼天气”和“鬼探测器”，即使是小黑猫也能在暴雨之夜被准确捕捉和识别。
全栈自研系统算法+2000余人的软件开发团队，实现软硬件完美匹配
然而，智能驾驶不仅仅是一场硬件竞赛。事实上，感知硬件系统越强，所需的感知软件算法就越强。
因为不可能完全同步每个传感硬件，所以存在毫秒时间差。在高速行驶的情况下，这种时间差会被无限放大，传感硬件之间的场景偏差甚至可能高达1-2米。九牛一毛，千里之外。
为此，爱安投资构建了ADiGO PILOT数据闭环平台，对上万张场景图片进行感知训练和模拟验证，并结合超过百万公里的实车验证，不断循环迭代，通过整个堆栈开发的算法纠正硬件造成的感知场景偏差，从而最大化最强的多融合感知系统。
要实现如此强大的软件算法实力提升，专业的软件团队必不可少。爱安建立了由陈学文、姜建山等十余位领军人才带领的智能网联汽车全栈自研团队。其中，上下游软件开发者超过2000人，占研发团队的50%以上；它在阿里巴巴、华为、百度等公司拥有超过10年的互联网经验。
此外，在坚持科技自研的同时，爱安还积极与业界合作，取长补短。例如，与科大讯飞的一家合资公司成立了Galaxy Smart Link，专注于智能驾驶舱开发；与中芯国际、悦心、地平线、和多等半导体企业形成了强大的产业链垂直整合能力。近期，在埃安的A轮融资中，出现了被全行业抢购的现象。逆势而上，单轮超募融资约183亿元（超募33亿元），投后估值超千亿元，成为市场“独一无二”的存在。包括电池供应链、半导体、车路协同、能源生态、资产投资银行等上下游协同企业。
除了产业链上的合作，Egan一直在不断向上探索，联合汇集中国各领域前沿技术的中国航天成立了昊博科研实验室，该实验室基于新型电池开发、空气动力学设计、电机驱动技术、AI控制技术、，新材料研发、卫星遥感技术等领域，这些技术未来也将用于Egan的Hyper系列车辆。
率先实现底层技术突破，在性能和智能方面领先特斯拉
在燃油车时代，中国的汽车技术一直受到欧美的限制。30年前，著名科学家钱学森致信国务院，提出“跳过燃油车，直接进入新能源时代”。2000年，时任德国汽车企业生产部技术经理的万钢（后来的中国科技部部长）也向国务院递交了一封信，建议发展清洁能源汽车。在这份文件中，他分析了中国与国外在内燃机方面的技术差距。要在短时间内赶超国外厂商，基本上是不现实的。中国汽车工业要想崛起，就必须“改道超车”。
在智能新能源时代，随着中国新能源汽车的快速发展，前辈们未实现的理想层出不穷，可以在世界舞台上与全球实力企业抗衡。关键是加快从底层技术突破，实现科技引领作用。
在决定汽车“体格”的平台技术方面，永旺通过新一代高端专属平台AEP 3.0，实现了业界一代半的性能领先。
其中，AEP 3.0平台通过世界上最快的超高速电驱动技术，可以实现4.9S后驱和1.9S四驱的零加速，无论是后驱还是四驱，都是世界上速度最快的。同时，AEP 3.0平台还采用了世界上最强的履带级后驱控制。在参考超低重心和轻量化车身结构的基础上，通过其独特的AICS智能底盘系统实现了多系统动态匹配控制。它在转向半径、转向精度和灵敏度、转弯时侧倾和侧滑以及100公里的制动距离等方面都优于特斯拉和其他欧美品牌。
作为智能纯电动汽车的“灵魂”，电子电气架构在技术基础层面影响着汽车的智能化程度。与过去的分布式电子电气架构不同，星凌架构采用了智能驾驶域、车身域和驾驶舱域的集中布局，在计算能力、传输效率、线束和控制器减少方面实现了全面提升，实现了硬件即插即用，软件往往是全新的。同时，通过全球最强的多融合智能驾驶感知系统和基于空间级卫星的融合定位技术，用户可以享受全天候安全的智能驾驶。
真正能给用户带来更极致、更高价值体验的，是AEP 3.0带来的赛道级超感官驾驶和星凌架构实现的全天候安全智能驾驶。底层技术的这一跨代突破也为行业指明了新的方向。可以说，在平台和架构上，我们做到了反卡欧美脖子。
这是新一代Hyper-Tec！这也是爱安品牌更新以来，迈向高端最重要的一步。据了解，此次发布的新一代高端专属AEP 3.0平台和新一代的高端电子电气架构Starling架构将率先安装在Hyper系列车型上。其中，除了之前发布的Hyper SSR之外，Hyper系列旗舰机型也将在近期正式发布，这一点非常有希望。
