丰田的氢战略在中国迎来了一个新的里程碑。10月24日，丰田燃料电池研发生产项目（一期）奠基仪式在北京经济技术开发区举行。该项目是丰田在中国氢燃料电池领域引进和推广氢燃料电池技术的重要战略举措。计划明年正式投产。
丰田在中国积极建设国内燃料电池项目的原因很清楚，这是为了推动中国氢能产业健康快速发展，有效推动燃料电池汽车的推广，加速实现“氢社会”和“环境移动社会”，最终实现碳中和的和平的目标。
业界对该基础项目的前景给予了高度肯定的评价。此前，丰田在中国氢燃料电池汽车运营方面积累了大量成功经验。今年年初，丰田氢能技术的成熟性和先进性在服务北京2022年冬奥会和冬残奥会的过程中得到了充分验证。
除了先进的技术，丰田还坚持开放合作。2019年以来，丰田在“产、学、研”领域不断扩大在中国的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发和氢燃料电池汽车在中国的大规模应用。这个项目的基础是丰田和许多中国合作伙伴共同努力的结果。
结交世界各地的朋友，不仅让中国“氢社会”建设同时按下加速升级的键，也让丰田的氢战略在中国更加深入和广泛。
三十年如一日
作为跨国汽车巨头，丰田在环保领域也有着巨大的野心。早在20世纪90年代，丰田就提出要生产“21世纪地球所需的汽车”。2015年，丰田发布了“2050年环境挑战”战略，并提出了到2050年实现新车零二氧化碳排放的挑战性目标。
今天，碳中和正日益成为全球共识。丰田在低碳发展道路上的探索并不局限于一个地区或一条技术路线，而是旨在造福全球的全方位电动化战略。
在“只有普及环保汽车，我们才能真正为环境做出贡献”的基本理念指导下，自1997年丰田推出全球首款量产混合动力汽车（HEV）普锐斯以来，其电动布局已先后涵盖HEV、PHEV（插电式混合动力汽车）、FCEV（氢燃料电池汽车）、BEV（纯电动汽车）、，不同需求的消费者可以找到自己的低碳旅游产品。
氢燃料电池作为丰田全方位电动化布局的关键一环，具有零污染、能量补充快等优点，氢能是最理想的环保能源之一，氢燃料电池汽车也被称为“终极环保汽车”。如今，丰田已经落地了大量氢燃料电池产品和技术，成为氢能行业的领导者。
丰田在氢燃料电池汽车领域的研发工作可以追溯到30年前的1992年。后来，通过不断的技术创新，丰田在功率密度、氢瓶质量、电池耐久性、量产质量等方面取得了重大进步。到2014年，丰田推出了世界上第一款氢燃料电池车型MIRAI。2020年底，丰田推出了第二代MIRAI。
第二代MIRAI在WLTC条件下的最大续航里程约为850公里，比上一代高出约30%。截至目前，MIRAI的销量已超过2万辆，累计行驶里程达5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈。
全球氢能权威组织国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能源的普及将有助于每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，同时创造3000多万个就业机会。
经过三十年的努力，丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性代表了世界顶级水平。丰田已经将氢能源应用于商用车，如公交车、卡车、叉车，甚至便携式氢气瓶、氢发电机等。丰田已经站在了即将完全爆炸的氢排放口的前面。
在中国交朋友
丰田燃料电池研发生产项目（一期）不仅是丰田先进氢能技术在中国国产化的关键一步，也是丰田与中国企业合作的重要成果。
本突破性项目主体由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称“FCRD”）和华峰燃料电池有限公司（下文简称“FCTS”）组成。FCTS和FCRD是丰田与其中国合作伙伴共同成立的企业。
其中，FCRD由丰田、易华通、一汽、东风、广汽和北汽于2020年8月联合成立，主要业务是在中国开展商用车燃料电池系统的研发，为建设清洁环保的移动出行社会做出贡献；FCTS由丰田和易华通于2021共同成立。新公司FCTS将生产和销售FCRD开发的燃料电池系统。
FCTS和FCRD也是丰田在中国交朋友的缩影。除了本土化合作，丰田还在行业标准和学术研究方面积极找到了大量中国合作伙伴，涵盖整车制造、FC系统集成/生产/销售、整车运营和使用、制氢、储氢、氢运输等全产业链上下游。
在行业标准制定方面，丰田和CATARC共同承担了ISO 23828燃料电池道路车辆-能耗测量的标准项目。这一标准不仅在燃料电池领域，也在新能源汽车领域。首次实现中国标准与相关国际机构对接合作。该标准的发布也标志着中日在电动汽车标准化领域合作的进一步深化。
在学术研究方面，2019年，丰田和清华大学成立了联合研究院，在氢能、人工智能自动驾驶、综合研究、环境和跨学科项目方面进行联合研究。特别是在氢能方面，丰田充分发挥经验和优势，与专家学者开展前沿技术研究，探讨“适合中国的氢能应用”等话题。
在中国，更大的政策支持为丰田在中国推广氢战略和寻找更多本地合作伙伴创造了更好的条件。
今年3月23日，国家发改委和国家能源局联合发布了《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》，这意味着氢的能源属性首次在国家层面上得到界定，成为中国氢能发展的转折点。计划中提到，到2030年，氢能将成为碳达峰的有力支撑。
丰田表示，将继续与中国合作伙伴合作，推动中国氢社会的进一步发展，加快氢燃料电池技术在中国的商业化，并与志同道合的合作伙伴合作建设中国氢社会，为中国的碳中和做出贡献。在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新商用氢燃料电池系统产品和氢燃料电池车型参展，展示了丰田深入开拓中国氢能市场的开放态度。
促进商业和客运
作为燃料电池领域最具代表性的车企，丰田将中国视为其氢能的战略位置。尽管燃料电池汽车市场的规模仍然相对有限，但近两年的增长速度非常可观。中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，中国燃料电池汽车产销分别为2400辆和2100辆，同比分别增长1.7倍和1.3倍。
2021 10月，丰田与中国合作伙伴共同开发生产的首款商用氢燃料电池系统产品TL Power 100将正式上市；今年8月，用于轻型商用车市场的TL Power 80也已投入市场，这是继TL Power100之后，中国研发和生产的第二个氢燃料电池系统。
除了销售燃料电池系统，丰田还积极寻求在中国运营燃料电池汽车的机会。2022年北京冬奥会和冬残奥会期间，丰田品牌提供的247辆氢燃料电池汽车构成了氢燃料电池在中国首次大规模应用于大型活动。
在完成冬奥会服务工作后，丰田继续推进冬奥会官方燃料电池汽车的后续应用计划。今年7月，丰田中国向北京神威狮星汽车服务有限公司交付了柯达氢发动机，该发动机曾是冬奥会的官方车辆，已作为氢燃料免费商用巴士在北京中央商务区投入运营。
然而，商用车市场的规模与乘用车相比相对有限，因此氢燃料电池汽车要想真正受欢迎，就必须赢得乘用车消费者的青睐。丰田从氢能布局之初就高度重视氢燃料电池乘用车的开发和应用。
自2014年诞生以来，MIRAI一直是氢燃料电池汽车乘用车市场的独特存在。到2022年底，丰田中国将进口首批50辆第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道销售。这款最环保的乘用车将正式进入中国更多消费者的视野。
与柯达氢发动机一样，第二代MIRAI也参与了为北京2022年冬奥会和冬残奥会服务。冬奥会后，第二代MIRAI计划通过广汽丰田在北京、上海、广州和佛山开展大规模示范运营活动，包括短期租车、网约车和专线巡游车，为市民提供触手可及的氢能源汽车出行体验。
第二代MIRAI在中国的上市是丰田在中国启动氢战略的里程碑，也是丰田氢燃料电池在中国消费市场的新起点。作为商业和客运行业的领导者，丰田将帮助中国更快地进入“氢社会”。
