在电气化时代的浪潮中，丰田以开放的态度为中国消费者提供了更多低碳出行的选择，向“氢电共存”的愿景迈进，并以实际行动帮助中国实现“碳中和”的目标。
氢燃料电池汽车被视为汽车行业“碳中和”的最终解决方案，即将在全球最大的汽车单一市场中国迎来自己的突破时刻。近日，丰田燃料电池研发生产项目（一期）在北京经济技术开发区正式奠基。该项目是丰田在中国氢燃料电池领域引进和推广氢燃料电池技术的重要战略举措。
这一举动并不妨碍人们回忆起2011年10月，丰田研发中心落户常熟，将丰田混合动力技术引入中国市场，开启了丰田双擎混合动力在中国的跨越式发展。如果以十年为一个阶段，那么最后十年无疑将是丰田在中国的“混合动力时代”。如今，随着丰田燃料电池研发和生产项目在北京的启动，这标志着丰田在全面电动化的战略背景下，开始在中国布局未来十年，甚至更长远的“氢能时代”。
氢能的国产化和普及
2022年6月5日，当配备氢燃料发动机的丰田卡罗拉（Toyota Corolla）再次参加富士24小时超级耐力赛，并取得比去年多120圈的惊人成绩时，丰田章男表示：“为了实现碳中和，我们必须减少二氧化碳排放。”∈ 在所有过程中，如“制造”、“运输”、“使用”和“浪费”。整个行业应该齐心协力，齐头并进。此时，必须有一个“领导者”来指导每个人。汽车行业只是一个与能源、材料等众多行业密切合作的“综合性行业”。因此，我认为我们可以胜任这一重要角色，扮演“领导者”的角色。”“此外，汽车行业属于‘B到C行业’，与客户直接接触的机会很多。因此，在影响消费者的碳中和的生活方式方面，我们也可以发挥“领导者”的作用。“丰田章男的“领导者”宣言显示了世界第一汽车公司应有的信心和使命感。在正在进入氢能快速发展时期的中国，丰田也在以实际行动巩固其领先地位。
作为全球氢燃料汽车的先驱和驾驶员，丰田经历了30年的技术研发和市场探索，积累了针对不同需求的领先技术和解决方案。不过，在商业前景方面，丰田想要真正打开市场局面，还需要提供更具性价比的产品系列。核心零部件的国产化生产和研发无疑是突破价格壁垒的重要举措。丰田燃料电池有限公司研发生产项目主要由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司和华丰燃料电池有限公司组成，将建设燃料电池系统生产线、测试线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行与燃料电池系统相关的研发。
目前，两家公司已经推出了TL Power 100和TL Power80两款面向市场的产品，这两款产品都实现了业界最高的高功率密度和超过30000小时的超长耐用性。据悉，目前也有一系列适合各种商用车市场需求的产品正在开发中。依靠丰田在该领域无与伦比的技术积累，它确保这些新产品在未来具有绝对领先的性能和质量。基于环保理念，生产将采用TPS生产模式，创建一个能够灵活响应市场需求的智能生产系统。该项目的建成将带动氢能产业健康快速发展，有效促进燃料电池汽车的推广，加快实现“氢社会”和“环境移动社会”。
董长征，丰田汽车公司及其中国合作伙伴共同成立的FCTS和FCRD董事长
丰田汽车公司及其中国合作伙伴共同成立的FCTS和FCRD董事长董长征：，说：“随着两家公司的正式建成和快速运营，这将有助于促进北京氢能创新产业链的发展和扩展，并推动国家氢能技术创新和产业发展。我们还将努力推动丰田燃料电池起步于北京的氢燃料电池的普及并帮助实现碳中和。”
商业和客运，帮助中国实现碳中和
在中国，为了实现双碳目标，丰田在推动全面电气化战略的同时，正在积极推动中国氢社会的建设，为中国的碳中和的目标做出贡献。就在丰田燃料电池项目奠基前一个月，广汽丰田宣布将于今年年底以进口车的形式正式向中国市场推出丰田第二代MIRAI氢豪华轿车。与上一代车型相比，第二代MIRAI不仅拥有更大的车身尺寸，而且在动力和续航里程方面也有显著提升。WLTC条件下的最大续航里程约为850公里，比上一代车型高出约30%。截至目前，MIRAI的销量已超过2万辆，总里程达5.33亿公里，相当于绕地球1.3万圈。
这是丰田氢燃料电池汽车首次进入中国乘用车零售市场。但在此之前，第二代MIRAI已被用作2022年北京冬奥会和冬残奥会赛事的服务车辆。今年年初，丰田向北京冬奥会和冬残奥会提供了247辆氢燃料汽车，包括140辆第二代MIRAI汽车和107辆柯达燃料电池汽车（包括两辆福利车）。其中，柯达氢发动机是丰田在海外研发生产的首款氢燃料电池汽车。与此同时，212辆搭载丰田易华通氢燃料电池系统的北汽福田品牌客车也参与了大会的服务保障工作。董长征说：“这些车辆共同促成了科技绿色大会的成功，也创造了中国第一个氢燃料电池汽车大规模应用的成功案例。”。
根据计划，这些将用作2022年北京冬奥会和冬残奥会贵宾车的第二代MIRAI将通过广汽丰田投入社会运营。他们将在北京、上海、广州和佛山开展短期租车、网约车和专线巡游车，成为普通消费者亲身体验氢燃料电池汽车的窗口。同时，今年7月，丰田中国向北京神威狮星汽车服务有限公司交付了一辆氢燃料电池汽车，即曾经是北京冬奥会官方车辆的科斯塔氢发动机。该汽车已提供给北京中央商务区管理委员会，并作为氢燃料的免费商业巴士在北京中央商务区投入运营。
MIRAI的推出是丰田在中国实施全方位电动化的重要举措，也标志着丰田将在继续深化其商业领域的同时，为氢燃料乘用车市场的发展和应用做出贡献。与此同时，丰田与当地政府和氢企业一起，推动了70兆帕加氢站的规划和建设，为氢燃料电池汽车的发展建设基础设施。目前，丰田已经在中国布局了所有赛道，包括混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池汽车。这也使得丰田成为中国市场上最具技术储备和发展思路的综合性汽车企业。
在电气化时代的浪潮中，丰田以开放的态度为中国消费者提供了更多低碳出行的选择，向“氢电共存”的愿景迈进，并以实际行动帮助中国实现“碳中和”的目标。
全面合作共建中国氢能社会
丰田一直认为，“环保技术只有普及才能对环境做出真正的贡献”。因此，面对碳中和目标的实现，丰田致力于全方位环保技术的应用和推广，包括氢燃料电池技术、纯电动、混合动力等。推广离不开志同道合的朋友。自2019年以来，丰田全面启动了氢燃料电池技术和产品在中国的推广和普及，持续扩大朋友圈，从“产、教、研”各个领域共同推动氢能产业发展，并与全产业链上下游的众多当地合作伙伴一道，包括整车、FC系统集成、车辆运营、制造/储存/运输/加氢、中国客户所需产品的本地化研发，不断拓展中国氢燃料电池汽车的不同使用场景。2019年4月，丰田与清华大学成立联合研究所，就积极利用氢能等方面开展联合研究，为解决中国能源问题和社会问题的研究项目做出贡献。
自2020年以来，丰田先后成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）和华峰燃料电池有限公司（FCCS），负责燃料电池系统的生产和销售，与多个合作伙伴合作，逐步实现氢燃料电池系统现场研发和生产。
2021，首款商用氢燃料电池系统产品TL Power 100将正式推出；今年8月，用于轻型商用车市场的TL Power 80也已投入市场。
为了给客户提供更多选择，丰田致力于全方位的电动化战略，扩大其朋友圈，扩大当地研发，帮助促进中国氢能的使用，并在推广和普及氢社会方面面临许多问题。丰田希望通过国家FC城市示范区开发一个更有利于民族团结的大市场。
全球能源行业正在经历朝着低碳、无碳和低污染方向的第三次能源改革。中国氢能应用市场潜力巨大，尤其是在以燃料电池汽车为代表的交通领域，这是氢能初步应用的突破口和主要市场。早在2019年，氢能首次被写入《政府工作报告》，将氢能纳入中国能源体系，成为中国氢能发展的元年。今年3月，国家发改委、国家能源局在《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》中明确提出，将以优质发展新能源汽车为主线，探索新能源汽车与能源、交通、信息、通信深度融合发展的新模式，重点向燃料电池汽车拓展。根据规划，2025年中国燃料电池汽车数量将达到5万辆左右，2030年将达到20万辆，2035年将达到100万辆左右。2060年，氢能将全面商业化，占终端能源消费的20%。
2021，主要国家将销售16313辆氢燃料电池汽车，同比增长68%。其中，欧洲、美国、日本和韩国增长强劲。中国氢燃料电池汽车受益于国内补贴政策的实施，销量为1586辆，同比增长35%。2022年，中国汽车工业协会数据显示，今年11-8月，我国燃料电池汽车产销已全部完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。仅上半年，产量就已超过去年全年，呈现加速爆发的趋势。作为全球最大的汽车生产国和消费市场，中国汽车产业已进入从高速增长向高质量发展转型的关键时期。汽车行业的碳减排对中国成功实现碳达峰和碳中和至关重要。就在第五届中国国际进口博览会开幕之际，丰田携最新商用氢燃料电池系统产品和氢燃料电池车型参展，展示了丰田对深入挖掘中国氢能市场的开放态度。丰田对中国专用燃料电池系统的不断改进，从开发到市场投资和服务的全过程体系的建设，以及该品牌带来的示范和推广效应，将使丰田及其氢战略在中国实现碳中和的道路上发挥更重要的作用。
