毫无疑问，汽车行业的发展不再是用户对机械性能的单纯追求，也不再是整个行业的一个单独循环。智能网络汽车以“电气化、智能化、网络化”三大特点，使以硬件为主的汽车产品发生了根本性的变化。用软件和硬件来定义汽车已经成为业界的共识。智能网联汽车产业也成为国家支持的新兴产业之一，成为各大城市进入的新轨道。第二届中国（沈阳）智能互联汽车国际会议在沈阳圆满结束。本次会议重点讨论了智能互联汽车的新成果、新技术、新模式和新业务形式，讨论了智能互联汽车发展的“沈阳规划”，并展望了智能互联汽车产业的未来。
智能互联汽车是车联网与智能汽车的有机结合，是跨行业融合创新的重要载体。同时，智能互联汽车作为汽车制造、信息通信、交通运输等行业深度融合发展的新兴产业，也具有产业链长、科技密度高、带动作用强等特点。因此，要实现智能互联汽车产业的高质量发展，不仅仅局限于传统汽车产业的“单打”，而是基于“车路云融合”的新发展路径，积极推动跨行业互操作、相互融合，构建智能互联汽车新生态圈。目前，沈阳作为老工业城市，凭借深厚的传统汽车产业基础，具有较强的城市影响力和发展潜力；沈阳作为科技新城，基础设施配套体系相对完善，智能出行建设初具规模，拥有“中国（沈阳）智能互联汽车国际会议”平台的全球影响力，为沈阳智能互联汽车产业的发展奠定了坚实基础。
那么，在现有的基础上，沈阳智能网联汽车产业如何进一步打破这种局面，进入高质量发展的快车道，从“二线”跃升到“一线”，实现跨越式发展呢。在第二届中国（沈阳）智能网联汽车国际会议上，发布了《中国智能网联汽车产业城市发展指数（大东指数）》，为沈阳市提供了科学的发展规划。“大东指数”在沈阳市相关产业现有格局的基础上，提出积极推进产业融合，构建沈阳智能网联汽车完整的产业生态系统。
在助力整个产业链转型升级方面，沈阳要坚持汽车与能源、交通运输、信息通信能源等产业融合发展的顶层引领，以产业融合发展为契机，支持企业资源优势互补和协同升级。例如，依托沈阳在汽车制造、软件研发、信息通信等领域的优势，形成以智能互联汽车研发、制造、销售、售后为基础，融合智慧城市的全产业链开放创新生态圈，形成智能交通和智能电网；以建设车联网试验区为目标，大力发展城市在决策系统、通信系统等领域的产业优势，加快引进传感系统和执行系统龙头企业，带动整个产业链的一体化发展，促进城市汽车一体化，软件、通信、大数据等产业，以智能互联汽车测试示范运营为支撑，推动产业转型升级。
在协同推进智慧城市建设方面，沈阳应以发展智能互联汽车为契机，加快产业融合，制定智慧城市建设标准和规范，通过科学评价和研究，分类推进智慧城市建设。例如，建立全面的城市管理服务体系，支持“城市脑”和“产业脑”建设；实施智慧社区项目，支持智能停车等产业发展；开展以智能信号交互、速度引导、自适应巡航增强等为核心的汽车智能演示应用，探索以协作为核心的智能交通演示应用，如遥控驾驶、车队编队驾驶、动态地图导航、路边辅助感知、云决策等，从而连接智慧城市的发展进程。
在智能互联汽车信息安全平台的建设中，需要进一步推动汽车与信息融合的发展。例如，加强对东软集团、百度、华为、中国汽车中心等企业的引导，共同打造车联网安全监控平台，形成智能车联网安全应急机制，完善行业安全体系；我们将为智能互联汽车行业开展安全服务，引导汽车企业、科研院所、零部件企业等共同建设安全测试用例库，并在最后进行安全管理、多层防御和安全评估、管理，和云链接，以确保智能互联网连接车辆的信息安全。
在推动汽车产业向产业链后端延伸方面，沈阳要以重点项目为牵引，点线结合、点面结合，把汽车研发、制造和服务三端结合起来，全面推进汽车行业数字化和数字化产业化。例如，重点提升华晨宝马、华晨中华、上通北盛等工厂和核心零部件企业的生产设备数控化率、云平台渗透率和工业互联网连接水平；鼓励沈阳市各类旅行社围绕整个产业链，与汽车企业、互联网企业、旅游平台企业、创业企业、科技企业结成战略联盟，打造未来的旅游生态圈。
与传统行业不同，智能互联汽车具有“跨境融合”的自然特征。目前，随着产业合作的趋势越来越明显，产业间交织的网络产业生态正在形成，智能网络化汽车产业正在高质量发展的道路上高速发展。
