中国汽车报记者姚辉发
3月4日，全国人大、政协会议正式拉开帷幕。全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨军日，针对影响物流业健康可持续发展的物流业卡车司机严重短缺、货运人才“缺口”等问题，提出了《关于增设自动挡卡车驾驶证种类的建议》，促进物流业平稳有序高质量发展。
有效解决当前物流业发展的痛点
公路货运是综合运输体系的重要组成部分，是国家物流体系的重要支撑载体。近年来，随着电子商务的日益繁荣发展，物流企业普遍存在的卡车司机短缺和老龄化问题已成为不可否认的事实。
有资料显示，中国道路货运行业的司机年龄普遍在40岁左右，90年代出生的员工非常少。出生于20世纪90年代和21世纪初的司机比例甚至不到5%。总体而言，35岁以下的司机比例有所下降，而46-55岁的司机比例显著上升。据估计，在未来5-10年内，随着70年代出生的货运司机逐渐退休，货运司机的“年龄差距”问题将非常严重。
杨军日表示，90后、00后年轻人之所以对卡车司机望而却步，根本原因是长途货运路况复杂，货运司机往往需要频繁的隔油配合，工作量大；二是A2和B2驾照资格的获取过程漫长而艰难。
为促进道路货运行业健康稳定发展，杨军日对增加自动挡卡车驾驶证类别提出以下两点建议：一是针对A2驾驶资格获取难度大、周期长、卡车驾驶员年龄差距明显的问题，建议借鉴小型自动挡汽车（C2）驾驶证类别的成功经验，公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增加A4 B3自动挡卡车驾驶证，扩大卡车司机准入标准，吸引更多年轻人考取卡车驾驶证，缓解物流业劳动力短缺问题，促进公路运输业健康发展。2、 针对货运路线长而复杂、货车司机工作量大、拖拉机、大货车驾驶证难以取得等问题，建议交通运输、公安部门查阅修订《机动车驾驶培训教学考试大纲》，借鉴客车驾驶证考核模式，增加A4、B3货车驾驶员培训时长和培训内容。
在杨军日看来，自动变速技术的优点是：一是更安全，可以降低卡车的事故率；其次，它更经济，降低了运营成本；最后，它更舒适，可以降低进入门槛，有效解决当前物流业发展的痛点。
推动中国物流和装备制造业迈向现代化新征程
一方面，这是货运物流业快速发展的必要条件，另一方面，目前卡车司机严重短缺。在此背景下，增加自动挡卡车驾驶证数量的建议成为行业内的热门话题。
值得一提的是，基于道路货运的实际驾驶需求，卡车制造企业坚持推动货运车辆技术升级。目前，自动挡卡车的技术在国内外都日趋成熟，市场份额也在显著提高。卡车制造商相继推出了自动变速器车型。
杨军日表示，随着对用户需求变化趋势的洞察，主流商用车公司已开始瞄准自动挡重型卡车市场。据统计，自动挡重型卡车在重型卡车总销量中的比例已从2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。其中，福田阿曼重卡在2019年率先推出自动挡车型，担负起了推广自动挡重卡的重任，市场份额近50%，获得了用户的广泛认可。
据相关机构介绍，未来5-8年将是中国自动重型卡车快速增长的时期。预计到2025年，中国自动挡卡车车型渗透率将达到80%。可以说，欧曼开创的中国自动挡重卡新时代正在以星星之火般的势头实现大规模普及，推动中国物流和重卡产业高质量发展。
当然，随着重型卡车自动变速器份额的不断增加，也为中轻型卡车自动变速箱的推广和普及提供了条件。基于行业发展的痛点，福田汽车以技术赋能智能物流，全面覆盖重型、中型和轻型卡车的全自动变速箱车型。其中，中卡搭载欧曼行星自动变速器的新一代采埃孚智能变速箱，经过30年全球市场验证，拥有25万辆实车。9速AMT变速箱的扭矩范围为1100-1500N·m，帮助发动机获得更强的动力。同时，它是业内唯一一款采用全倾斜、精细磨齿设计的产品，传动效率高达99.7%，实现了整车更好的换挡控制逻辑，不会出现跳挡或打滑现象，充分保证发动机动力传递。
道路货运行业健康稳定发展，关系到国民经济稳定运行、物流业降本增效、城乡居民生产生活，也是广大道路货运行业从业人员安居乐业的基本要求。总体而言，增加自动挡卡车驾驶证类别的建议符合当前中国物流业的发展现状，将极大地促进中国物流和装备制造业的现代化。
