近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与华为执行董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案事业部董事长余承东，就AEB功能的分离与撕裂，成为整个汽车行业关注的焦点。
事件发生在11月初，在一次采访中，何小鹏提到：“朋友告诉我关于AEB的事情，我认为99%都是假的。”这被视为直接参考了新款M7的智能驾驶功能。
11月3日，余承东在自己的社交媒体账号上回应道：“即使AEB是什么，也有汽车公司的领导根本不了解；他们对行业的技术进步和未来发展缺乏基本的了解！”在接下来的一周里，两位领导之间的争论愈演愈烈，直到11月9日，何小鹏在社交媒体上宣布，他已经就最近的“AEB事件”达成和解，这一事件才告一段落。看到两位大亨隔空“互恨”，网友们疯狂吃瓜，但也很困惑。这两个老板在争论什么？AEB究竟是什么？
AEB可预见的未来仍存在一些问题
AEB，也称为自动紧急制动，是一种辅助制动的电子系统。AEB可以在遇到突发危险情况时，或者当车辆与前方行人的距离小于安全距离（不一定能完全停车）时，主动制动车辆，避免或减少追尾事故的发生，从而提高驾驶安全性。简单地说，这意味着积极帮助人们刹车，避免撞到人或其他物体。
AEB功能示意图
随着主动安全技术的不断发展，自动紧急制动（AEB）在提高行车安全方面发挥着重要作用。美国公路安全保险协会发现，90%的交通事故是由驾驶员注意力不集中引起的。配备AEB的车辆可将事故率降低27%，追尾率降低38%，并显著减少事故伤亡。
AEB使用场景
那么，AEB系统可以通过扔掉制动踏板来完全让人们放心吗？目前看来，这是不可行的。
一方面，从消费者的角度来看，他们对AEB系统的理解大多来自于企业的推广和广告宣传。这可能导致公司可能夸大AEB系统的性能，甚至进行一些虚假的营销炒作，以吸引消费者。这种行为不仅误导了消费者，还可能损害整个行业的信誉。
另一方面，虽然AEB系统有专业的检测机构和标准，但这些标准通常对检测场地和检测环境有严格的要求。例如，测试道路通常要求道路坡度不超过1%，天气通常要求阳光充足。然而，用户在实际使用车辆时，往往会面临更多变的气候条件和复杂的驾驶场景。例如，在正常驾驶过程中，遇到雨、雾、霾、眩光等不利天气，以及前方货物坠落、事故车辆或临时封闭施工等复杂场景。因此，即使通过了专业测试，也不意味着AEB系统可以在所有情况下都表现良好。
AEB可靠吗？智能汽车信心C-IAC告诉你真相
那么，中国是否有一套强制性标准可以用来评估汽车AEB功能的质量？答案还不是。其中一个原因是AEB需要面对的场景非常复杂，很难在正式评估中量化。尽管E-NCAP和C-NCAP涵盖了AEB车辆、行人和两轮车在不同车型、环境、速度和角度下的各种测试项目，但它们只能覆盖AEB使用场景中50%的常见场景，其余大量场景仍需进行广泛的测试、验证和分析。
为了为消费者模拟更多的实际驾驶场景，为消费者提供客观准确的AEB等智能驾驶功能测试结果和信息，今年以来，国家智能网联汽车（长沙）试验区已筛选出10多款销量好、市场保有率高的智能驾驶汽车。AEB功能已在特殊天气环境（如雨、雾和灰尘）以及夜间背光和车辆物体坠落中进行了测试。在泥浆飞溅等危险场景中的性能已进行了广泛测试，并归因于“智能车辆信心（C-IAC）”测试。
模拟雨天人行横道
模拟雨天夜间人行横道（幽灵探测器）
模拟雾天气
模拟车辆物体坠落
根据10多种车型的评估结果，特殊天气和危险场景对智能驾驶汽车的AEB功能有显著影响。每个型号的性能参差不齐，只有少数型号能够平静地应对雨、雾、灰尘和夜间背光等危险场景。在常见的雨雾场景中，大多数车型的AEB功能无法准确识别前方目标并及时刹车，有些车型甚至完全失效；在车辆物体坠落、泥浆飞溅等特殊场景下，几乎没有任何车型的AEB能够正常运行。
部分车型评价结果
可以看出，市场上的一些智能汽车AEB功能在特殊天气和危险情况下确实存在不足。对于用户来说，他们仍然需要更多地关注道路交通状况，尤其是在恶劣天气和危险场景下驾驶时。
国家智能网联汽车（长沙）测试区还将保持独立性和公正性，不断改进和更新测试标准和方法，更准确地反映包括AEB在内的智能驾驶系统系统的真实性能，为消费者提供客观准确的测试结果和信息，帮助消费者更有信心地选择智能驾驶汽车。
