国内对合资企业，比如肉搏战，对每个人来说已经很常见了。就像老兵与菜鸟、汽油与电动汽车等经典战役一样，这些类型的比较往往是最受大众欢迎的——吃瓜的本质让我们对能产生感官刺激的东西趋之若鹜，而国内与合资企业的话题和吸引力正合我们的胃口。比较产生冲击，冲击带来思考，这正是模式比较的意义所在。
捷达VS5和哈弗H6之间的“战斗”正是在这样的背景下，被我们推向了“竞技场”，这绝对是一场激烈而引人注目的战斗。从品牌知名度和用户基础来看，捷达和哈弗可以算是某种“民族老字号”。如果这些知名品牌在10万级SUV类别中竞争，结果会是什么？我们让捷达VS5和哈弗H6走到前面，马上就知道了。
为了确保对比的公平性，我们将使用捷达VS5越野自动荣耀基础版车型（12.19万元）和哈弗H6 2022第三代1.5T自动两轮驱动Pro（12.29万元人民币）作为参考车型。两款车型的官方指导价相似，既满足了大家的吃瓜心理，又保证了他们在现实生活中能够解决购买疑虑。
设计比较
经验主义告诉我们，10万级SUV的潜在用户往往是实用性的忠实支持者。在他们眼中，实用性远高于外观，这不仅是因为需求，也是因为市场压力——受成本控制的限制，品牌在这个价位的产品往往注重功能性而非设计。换句话说，从某种意义上说，消费者是无法选择的，在“非此即彼”的选择题中做出选择。这就是为什么，在我看来，推出捷达VS5越野版具有重要的市场意义----
在推出越野版捷达VS5之前，常规版捷达VS 5以其极具辨识度的设计俘获了许多消费者。越野版的推出可以进一步丰富消费者的选择，让他们既享受改装件带来的视觉冲击，也享受改装件带给他们的升级体验，比如多功能行李架带来的装载能力增加和十字式踏板上下车的方便，两全其美，其他人则需要在外观和实用性之间做出选择。捷达VS5越野版完全适合您。
更重要的是，捷达VS5越野版的推出，进一步降低了越野SUV的入门门槛——09.29万元的起售价，对于有这样需求、预算有限的消费者来说，无疑是一件幸事。在我看来，这也是捷达品牌在中国市场经久不衰的原因。它既有敏锐的市场洞察力，又有及时的需求响应能力。当越野市场变得流行时，捷达VS5能够立即对市场和用户做出反应，在这方面表现出的适应性值得称赞。
让我们来看看哈弗H6。在中国市场，哈弗H6拥有如此高的用户基础，表明其设计得到了广泛认可。在它的记忆中，我们可以看到中国人的实用性，没有所谓的天马行空的想象。沉稳硬朗的风格是基调，而这种风格恰恰契合了国内消费者对SUV的天然视觉预期。它成为中国最成功的SUV之一是有原因的。然而，如果与捷达VS5越野版相比，这种保守的风格已经成为哈弗H6的痛点。前者所拥有的野性和个性对后者构成了绝对的威胁，后者是一个热爱新奇的市场。
经验比较
与一边倒的比赛相比，我们总是更喜欢焦虑的肉搏战，这也是为什么国产vs合资总能掌握流量密码的原因。竞争双方各有千秋——多数情况下，国产vs合资以配置为矛，合资以驾控为盾，攻防之间战局激烈。但这一次，当我们比较两款参考车型的配置时，国产的哈弗H6出乎意料地失败了
具体来说，主动制动、前碰撞预警、前驻车雷达、自适应巡航控制、整车单剑提升功能、外后视镜自动折叠/加热/锁定、驾驶座腰部支撑、温度区域控制等实用配置，捷达VS5都有，哈弗H6没有。哈弗H6相对于其他配置有优势，例如方向盘切换驾驶员模式切换和其他“僵尸配置”。
换句话说，在我看来，捷达VS5是一个更合理的配置分布。在“控制成本，确保体验”方面，它是表现更好的一方——捷达VS5不满足于表面配置的堆叠，而是选择融入用户的日常用车，把钱花在了前沿。这是捷达VS5给哈弗H6上的一课。
驾驶体验，这就是在过去“国产对合资”的对决中，合资车型往往有稳定的“分数”，这组对决也不例外。背靠大树，轻松乘凉的捷达VS5，拿出了更成熟、更完美的“三大件”：EA211 1.4T涡轮增压发动机搭配爱信6AT变速箱，两者都具有较高的成熟度。当配对时，也会有惊喜-具有小排量涡轮机的特点，捷达VS5在中低速范围内具有良好的动力输出，加上响应灵敏的油门响应、协调良好的变速箱以及坚固而不松动的底盘。捷达VS5的驾驶体验非常高，这也是哈弗H6仍然需要改进的地方。
写到底
当我们谈论国产SUV的崛起时，我们应该谈论什么？我认为“成本效益”是一个不可避免的话题。在高性价比和民族情怀的结合下，国产SUV迅速拉低了现代、起亚等合资品牌，如今已经占据了国内SUV市场的半壁江山。但问题是，当合资品牌也开始使用同样的策略时，国产SUV应该如何应对？捷达VS5和哈弗H6之间的对抗就是一个缩影。前者在保留优势的同时弥补劣势，使其成为一个更全面的表演者。至于哈弗H6和国产车型，还有提升的空间，我们仍然可以期待增长。
