6月9日，2023年一汽奔腾NAT节能挑战赛“节能出行E-Driving Pentium”在石家庄火车站圆满落成。100多名共享乘车公司司机驾驶着一汽奔腾NAT特种旅行车型，经过7天的精彩比赛，最终确定了一日赛冠军和全程赛冠军。
一汽奔腾NAT节能挑战赛在不影响司机朋友操作的情况下进行。它真实地反映了骑乘共享公司运营场景中车辆的耐久性和能耗，也对驾驶员的欧胜驾驶习惯提出了更高的要求。比赛中，车手们积极交流节能经验，不断超越节能极限，里程性能普遍提高。在最后一个比赛日，67%的参赛车手的全电动续航里程超过400公里，85%的车手的全电续航里程超过390公里。日益激烈的竞争使得比赛结果充满了悬念。经过整场比赛的积分计算，温大师以平均7天408公里的全续航里程赢得了冠军，续航里程达成率为97.37%。
整场比赛的第一、第二、第三名选手在现场分享了他们的节能经验，包括安全驾驶、不急躁、起步慢加速、提前预测红灯或拥堵路段、松开油门踏板、实现能量回收、有效提高续航里程。
出色的射程达成率离不开驾驶员朋友丰富的节能经验，也离不开一汽奔腾NAT在动力电池系统、电驱动系统和热管理系统方面的高效合作。此次赛事选择的车型是一汽奔腾NAT 419km耐力版，配备54.9kWh比亚迪电池（此外，425km耐力版配备CATL电池）。在快速充电模式下，30分钟即可达到20%-80%的电量，满足拼车公司司机快速充电的需求。
一汽奔腾NAT配备了最大功率为120kW、最大扭矩为155N·m的永磁同步电机（也有100kW 260 N·m版本）。动力输出平稳，加速响应及时。还有三种驾驶模式可供选择，包括正常模式、Eco模式和Eco+模式。不同的模式对动力和经济性的重视程度不同，可以根据驾驶环境灵活切换。
尽管在正常环境下续航的完成率非常出色，但拼车公司司机的朋友们对低温续航仍有一些担忧。2023最新车型采用了余热回收技术，测试表明，在低温环境下的续航里程增加了35公里，北方的朋友在冬天开车更有保障。
除了动力和耐力外，参加比赛的车手最为关注的是一汽奔腾NAT的大空间。虽然汽车长度只有4450毫米，但轴距为2850毫米，轴长比为64%。前后排的腿部空间相当宽敞，后地板平整，为中间乘客在完全就座时提供了舒适的座位。得益于四四方方的车身造型，前后排的头部空间也明显优于其他在线车型。
在油价高企的背景下，每天行驶约300公里的分乘公司司机更喜欢换成纯有轨电车，而一汽奔腾NAT的价格范围在10万至15万元之间，几乎没有一款车型的空间性能可以与其他车型相比。除了实测的超高续航率，我相信有需求的司机会把重点放在这款车型上。
