5月12日，国家市场监督管理局网站宣布，特斯拉汽车（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司。，有限公司已根据《汽车缺陷产品召回管理条例》和《汽车缺陷召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了召回计划。自2023年5月29日起，将召回生产日期为2019年1月12日至2023年4月24日的1104622辆进口Model S、Model X、Model 3和国产Model 3、Model Y汽车。
这可能是近年来中国汽车公司进行的最大规模的召回事件。
110万辆汽车，特斯拉自2019年以来几乎全部在中国销售。
查找特斯拉过去几年的销售数据，并计算总销量。特斯拉今年1-4月在中国的销量分别为17.7万辆、2022年43.9万辆、2021年32.07万辆、2020年14.8万辆和2019年4万辆，总计112.47万辆。
可以看出，特斯拉的召回不再像其他汽车制造商那样是某一批汽车的问题，而是所有特斯拉汽车的问题。
这种广泛的影响和重大的损失在汽车行业是罕见的。
本次召回范围内的车辆不允许选择能量回收制动策略。
同时，对于长时间深踩油门踏板的驾驶员，可能无法提供足够的提醒。上述因素的结合可能会增加长时间不小心踩下油门踏板的概率，从而增加碰撞风险并造成安全隐患。
此次召回的原因是，它将特斯拉的多起失控事件联系在一起。
近年来，特斯拉发生了多起失控事件，包括广为宣传的广东潮州、南京、长沙、广州、东莞等城市的事故。从网上上传的视频中可以看出，事故发生的方式很奇怪，车辆疯狂行驶，很难理解这是司机的错误。
另一方面，特斯拉最终没有提供令人信服的调查结果，即使由第三方进行调查，也几乎没有得到认可。在公众眼中，事件往往仍未解决。
这让想要购买特斯拉的人有些犹豫。
在过去的两年里，至少有五个朋友迷上了特斯拉，但最终没有下订单，这就是为什么。
特斯拉在回应事故时也在一些渠道中提到，驾驶员可能是由于缺乏单踏板模式的习惯而导致操作失误而导致事故的。
然而，几乎所有的司机都否认他们不会犯这样一个低级的错误。
双方各执一词，除非特斯拉公布所有数据，否则没有人能知道真正的问题。现在看来，真相可能只存在于特定的时间、地点和特定的人。
尽管特斯拉和相关部门都没有表示此次召回与之前的多起事故有关，但言下之意可能是他们从相关部门的角度进行了必要的监督。
此次召回活动是在国家市场监管总局发起的缺陷调查下进行的。受调查影响，特斯拉汽车（有限公司和特斯拉（有限公司计划通过远程汽车升级（OTA）技术推广召回范围内车辆的新开发功能，以降低因长时间深踩油门踏板导致超速而引发碰撞的风险。功能包括：（1）提供选项，允许驾驶员在没有能量回收制动强度选择的情况下选择车辆的能量回收制动密度；（2） 调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3） 当驾驶员长时间深踩油门踏板时，发出提醒。
即使是国家相关部门也很难获得失控事件的原始数据。从某种意义上说，国家有关部门要求特斯拉改进能量回收和单踏板模式，这背后有两层含义：
首先，如果操作错误确实是由单踏板模式引起的，则改进可以显著减少类似的失控事件；
其次，如果召回后类似的失控事件没有减少，这表明问题可能不是由单个踏板引起的，也很可能不是由人为错误引起的。
真相可能站在了主人一边。矛头将指向特斯拉的核心领域——自动驾驶，在那里疯狂而莫名其妙的加速和失控可能是由“机器人”造成的。这对特斯拉来说可能是致命的打击。
无论如何，我们离真相又近了一步。
