在刚刚进入正确时期、属于合资汽车时代的中国汽车市场，德国汽车、美国汽车、日本汽车，甚至法国汽车都在国内市场占有最大的市场份额。尽管韩系车进入中国市场的时间相对较晚，但由于其高性价比和完善的“低价高配”售后服务和维护体系，它们在国内市场获得了很大的市场份额。然而，截至最近，韩系车可以说已经触底，未能复苏。那么，现在买韩系车还值得吗？让我们一起来看一看。
韩国的现代和kIa，从2016年在中国的180万辆销量，到2022年在中国销售的35万辆，累计亏损超过100亿。2023年1月，kIa的销售额同比下降了80%。2月，甚至“尴尬中生闷气”，高管炮轰比亚迪，可以说是没面子了。
事实上，尽管韩国汽车在中国的销量不是很好，但它们在国际市场上仍然占有很大的份额。2022年，它们将占据全球汽车市场7.3%的份额，俄罗斯和印度市场约20%的份额，欧洲和美国市场约10%的份额。去年，现代汽车和韩国汽车的kIa的净利润总计735亿元。2023年第一季度，一家盈利186亿元，另一家盈利150亿元。与我们国内汽车行业的主流车企相比，利润率高于全年，两者之间的差距不容小觑。
事实上，从全球市场来看，韩系车相当不错，但从国内市场来看，与其他合资企业相比，韩系汽车仍然不足，其在国内市场的份额在高峰期没有超过10%。1990年，当北京举办亚运会时，韩国汽车公司想进入中国市场，因此kIa提前向北京捐赠了数百辆普拉特，但由于各种原因，直到2000年，德美日系汽车才大规模进入中国市场。当时，由于德系美系日系车已经占据了消费者心目中的地位并留下了品牌影响力，韩系车只能凭借极致的性价比拉开市场差距，给人留下了“高配低价”的印象。北京现代和东风悦达kIa就是在当时成立的。
当时，这两家汽车公司努力工作，以展示他们的专业知识。现代汽车推出了五代索纳塔，kIa推出了千里马。以17.9万元的起步价，索纳塔甚至可以与当时20万+的一系列B级车相媲美。一经推出，它甚至与桑塔纳2000不相上下。kIa发射的千里马也是在普拉特的原型上建造的。凭借可靠的性能和6万至9万元的价格，它拥有全系列1.4升排量，甚至顶级配置是自动变速器。配备安全气囊，可以说同价位的夏利和奥拓可以吊打，甚至可以探索更高价位的桑塔纳和捷达。正因如此，以索纳塔为原型打造的千里马甚至创下了72天销量破万的纪录，并已上市至第十代。尽管瑞欧的继任者表现不佳，但2011年推出的kIa K5也取得了出色的成绩，从2011年到2016年，可以说是韩系车在中国市场的一个闪光时刻。
经历了高光之后，人们必须面对低估。韩国汽车在成本效益方面享有盛誉，并依靠数十年积累的财富。从开采一块矿石到将其整合为一辆汽车，都可以在集团内部解决，这是“成本效益”的基础。然而，这种一站式技术不仅可以通过韩国汽车实现，德国、美国和日本汽车也可以实现。尽管韩国汽车在中国的销量不错，但市场份额却遭遇瓶颈，甚至不增反降。原因是韩系车更新缓慢，国内外市场更新不同步，软硬件双标降低。例如，kIa嘉华在海外使用的是3.5L V6自吸发动机，而在国内使用的是2.0T涡轮增压发动机，马力差异很大，而第十代索纳塔在国内正面40%偏置碰撞测试中弯曲了a，美国版在更严格的正面25%偏置碰撞中取得了优异的成绩，拉斐斯塔在2019年的保研碰撞测试中取得了糟糕的成绩。
自2016年以来，中国汽车市场进入存量竞争时代，三年内打了两轮价格战。因此，汽车行业经历了一次重大的重组。2019年，德系和日系车型的市场份额增长了10%，而美国车型下降了1%，韩国车型下降了4%，法国车型下降了不到1%，国产车型也下降了5%左右。
在辉煌的时刻，韩国汽车依靠其终极的“性价比”和当时“韩流”的兴起。然而，随着浪潮的逐渐消退，德系、美系和日系汽车也开始走低价高配的路线。韩系车反而成为了高价低配的象征，不仅无法与合资车竞争，2020年后我们的自主品牌也无法与之竞争。尽管国产品牌在2019年左右让出了一些份额，但它们在2021年后开始卷土重来，一度突破了50%的门槛。
未来，韩国汽车将不得不将赌注押在新能源上，毕竟韩国的电池产业也是支柱产业。在全球市场推出的几款新能源车型也取得了不错的成绩，他们想将几款新能量车型引入国内市场。然而，要想取得辉煌的成绩，不仅要消除所有人对它的负面影响，还要取决于我们自主品牌的新车制造商是否同意，那么你对韩系车持什么态度？欢迎在评论区留言，一起讨论！
