3月下旬，NIO、LI和小鹏都公布了2022年的财务报告。小鹏是最新宣布的一家，其账面价值也是最不乐观的。小鹏的分摊从2022年峰值的50.33美元跌至目前的不到12美元。小鹏汽车曾与NIO和LI并驾齐驱，但销量从去年下半年开始持续下滑，已经跌出了造车新势力的第一阵营。
在业绩下滑的背景下，小鹏汽车内部也出现了人员动荡，可以说正处于紧要关头。尽管它仍有一定的影响力，但它需要大刀阔斧的自我创新。否则，由于中国新能源汽车市场的激烈竞争，它很可能会落后。
财务报告迟交
近日，小鹏汽车发布2022年财报显示，去年小鹏汽车销售额达到268.6亿元，同比增长28%；全年交付量超过12万辆，同比增长23%。从数据来看，小鹏汽车似乎表现不错，但其年度亏损却达到了惊人的91.4亿元，是LI汽车的四倍多。
事实上，小鹏汽车能够在2022年实现正增长，主要得益于其上半年的业绩。自去年下半年以来，小鹏汽车的销量一路下滑，最近几个月一直在6000辆左右。
主力车型小鹏P7最近的月销量只有2000辆左右；小鹏P5车型在2023年2月的销量为1890辆；进军高端市场的小鹏G9首次上市时每月销量超过4000辆，但今年2月的销量已降至1000辆以下。
在三大“蔚小理”品牌中，小鹏的定位最低，对消费者的吸引力远不及LI和NIO，短期内难以弥补。一般来说，低调品牌车型的销量往往会更高，但小鹏汽车并没有做到这一点。
在2022年第四季度，LI实现了季度盈利；2022年，蔚来汽车亏损144亿元，主要受换电网络布局影响。然而，小鹏汽车既没有取得突出的技术成果，也没有在基础设施建设方面进行大规模投资，其90多亿元的亏损确实很严重。
为什么小鹏汽车实力较弱？
2022年3月，小鹏汽车销量超过1.5万辆，但从其近几个月的市场表现来看，小鹏可能真的很担心生存问题。小鹏汽车销量下滑的原因是多方面的，包括缺少受欢迎的新车型、缺乏规模效应、产品定位不明确。
LI Car之所以能够稳定占据新动力的销量冠军，是因为它精准满足了高端家庭客户的需求，打造了“超级奶爸车”的核心营销点；蔚来汽车布局了全国范围的换电网络，通过换电模式和服务吸引了众多消费者。
相比之下，小鹏汽车早期大力推广的智能驾驶辅助系统并没有形成足够的竞争壁垒。中国新能源汽车市场竞争异常激烈，如果没有强大的核心竞争力，很难在市场上站稳脚跟。
截至目前，小鹏汽车旗下共有G3、G9、P5、P7四个系列车型在售，价格区间较大。小鹏汽车原本定位于中端市场，后期推出的小鹏G9新车价格已上调30.99万元至46.99万元。
内部不稳定，王凤英能否扭转局面
自2023年初以来，小鹏汽车最受外界关注的并不是某一款车型，而是前功勋老兵、长城汽车总裁王凤英加盟，担任小鹏汽车总裁。
王凤英拥有丰富的行业经验，被外界认为是长城汽车仅次于魏建军的第二大人物。这款“空降”的小鹏，有望为这家年轻的造车新动力企业带来不一样的“东西”。
在过去的几个月里，小鹏汽车的高管团队发生了重大变化，联合创始人夏恒辞职，前副总裁李鹏程转投阿维塔科技。王凤英的加盟或许能够稳定小鹏汽车的局面。
即便如此，小鹏汽车还有很长的路要走。王凤英上任后，小鹏推出了一款新车型P7i，该车型在性能和配置上都有所升级，整体竞争力有了明显提升，但起步价已达到24.99万元，高于比亚迪汉、特斯拉model 3等热销车型。小鹏P7i能否在销量上取得突破，目前还很难说。
毫不奇怪，来自传统车企的王凤英要融入小鹏汽车的高管团队还需要时间。然而，如果小鹏不能在2023年带来良好的市场表现，未来的道路可能会更加艰难。
