作为世界上最大的汽车交易市场，中国对外国汽车公司具有巨大吸引力。许多汽车公司都以合资企业的形式落户中国，甚至有两家。例如，东风本田和广汽本田正在“同校学习”。虽然他们都不是初级，但东风本田一直比广汽本田差一些。原因可能与东风本田的“糟糕”表现有关。
市场进入机会不足，过度依赖“复制运营”，销量难以超过广本
有时，“第一次机会”这个词会产生深远的影响。对于东风本田来说，这对其未来的发展有着直接的影响。众所周知，广汽本田在中国加入WTO之前就进入了中国市场。加入WTO后，正是私人汽车消费市场开始崛起的时候。广汽本田只用了大约三年的时间就在中高端汽车市场上赢得了“血液”。当东风本田真正想进入市场时，广本利用第一次机会给用户留下了深刻印象。当时，大家看到H标准，都下意识地叫广本，可见其受欢迎程度。这样，东风本田始终有被光本光环笼罩的感觉，“先天缺陷”的影响日益突出。
当然，“先天缺陷”只是一小部分。毕竟，起初，东风本田在本田品牌的影响下，销量不错。更常见的是，东风本田的“挫折感”与它自己的想法有关。东风本田似乎“默许”了其在发展过程中的“弟弟”地位，但几乎没有取得突破。相反，它总是喜欢踩在广本的“足迹”上。
从观察中可以发现，广本每次推出销量不错的车型，东本都不再想“创新”自己，而是会“模仿”类似的车型。比如广本就有一款叫凌派的车，上市时也很受欢迎。之后，东本还推出了“换壳”模式，结果可想而知。毕竟影响力不如别人，相似度太高了。预计我们在市场上也不会取得好的销售业绩。
人们在关键时刻“忽视”消费者，很难感知到诚意
汽车公司的诚意取决于其处理“大问题”的态度。东风本田和广汽本田曾遭遇“发动机油门”事件。当时，舆论甚嚣尘上，很多人发帖抱怨“石油涨价”。同样的事情，在出现这么多负面报道之前，广本就开始建立预警机制。在公告中，广本积极承认油量增加的事实，积极承认错误，然后积极向国家质量监督检验检疫总局报告全面召回。在这种公关运作下，广本不仅没有受到太大影响，还为自己做了一次“真诚营销”。相反，2018年的销量呈现出逆势上扬的状态。
然后看看东风本田。事件发生后，东风本田坚称没有问题，并回复用户“机油的增加是正常的，不会影响车辆的正常使用”。不得不说，东风本田的公共关系和营销策略让人们各执一词。“坚决拒不承认、执迷不悟到底”的方式，直接激化了与消费者的矛盾。即使在国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）要求召回后，东风本田仍表示尚未收到因发动机机油异常增加导致发动机损坏的报告。这种态度直接给用户泼了一盆冷水，大家转而拥抱广本也很正常。
持续的负面问题导致信任危机，使人们很难有“安全感”
在买车时很难避免偶尔出现问题，但如果问题频繁发生，甚至与安全相关，则必须引起对汽车公司的信任危机。以一直以“保值”为卖点的东风本田CR-V为例，这款车在理论上应该是比较成熟的，但质量网站上对它的各种负面投诉仍然层出不穷。
例如，一位车主投诉说，东风本田CR-V发动机在气缸内运转时熄火，仍然未能与4S店沟通，导致车辆使用中存在很大的安全隐患。还有，车主吐槽，车子在不到2万公里的时候，发动机有异响，车子冷的时候更厉害。也无法找到4S店来解决问题。
对于消费者来说，我相信每个人都能理解，买车后有问题或故障，但质量和态度都有问题，这不足以让消费者认真对待。此外，近年来，东风本田因质量问题多次召回。仅2021就宣布召回108.8万辆，这也表明东风本田从另一个角度担心质量控制。说“以人为本”实际上让消费者“寒心”，用户缺乏“安全感”，品牌声誉下降，销售自然会受到影响。
后记
据说“人走得高，水走得低”，这似乎与东风本田的情况相吻合。虽然东风本田一开始就“辉煌”了一段时间，但在随后的发展中却很少取得突破，甚至出现了销售额的急剧下降。在造车、营销、口碑等方面，“吃老本”的“烂”态度和对消费者的“冷漠”，可能是其难以赶超同行的根本原因。
过去，东风本田董事长张祖通表示，2022年是变化的一年，总经理渡边明也认为，过去的一年充满了挑战和冲击。未来，他将努力成为“社会期待其存在的企业”，实现“主要模式市场份额的恢复”。面对自主品牌和新能源市场的崛起，他们可能没有多少时间了。
