2月8日，一段视频在网上发酵。画面中，几名男子手持横幅冲到台前，横幅上写着：“长安马自达侵犯了一汽马自达经销商的合法权益，给4S店造成重大损失，店内员工大量失业”。在拉横幅的同时，他们还高喊：“肆无忌惮的马自达”。现场一度陷入混乱，随后安全人员赶到，“邀请”这些活动人士离开会场。
这是长安马自达与一汽马自达合并近两年后爆发的最新维权事件。2021 8月，昌马和义马合并。9月，一汽马自达经销商向媒体透露，两个分销网络的合并将采用“10公里间隔”规则，这让他们非常不安。
所谓“10公里间隔”规则是指直线距离10公里内有昌马（4S）店，只有服务业务合并，销售业务保持不变。一马（4S）店只销售一马产品，而昌马店则销售昌马产品，这种状态持续两年。在过去的两年里，如果一马（4S）店想要销售昌马产品，它需要选择一个新的地点，并在十公里外重建一家新店。一位马经销商吐槽道：“一汽马自达的网络将被排除在新公司之外，并将陷入自我生存的困境。”
在向媒体寻求帮助之前，不同意“10公里间隔”规则的一马经销商已联合发布了《致一汽集团和一汽马自达的公开信》和《致日本马自达的公开书》，80多名一马经销商签名并盖章。在信中，一马经销商就区间设定标准、设定标准的程序规则以及这些标准是否符合三家股东合并的初衷提出了疑问。
一夜之间，一汽马自达的经销商们成了“没有妈妈痛苦的孩子”。长安马自达的继母显然不合格。它不仅没有妥善处理合并，而且加剧了经销商的冲突，引发了维权。截至目前，长安马自达官方尚未对此做出回应。
马自达2022年在中国的销量仅为10.8万辆左右，与2021相比大幅下降41.2%，几乎减半。这是马自达在中国的销量连续五年下滑。在这种不利的情况下，马自达仍然存在公开的矛盾，并冒犯了经销商。马自达怎样才能过上好日子？尽管制造商往往对经销商采取居高临下的态度，但一旦经销商团结起来，可能会对制造商的运营产生重大影响。
一汽马自达经销商更不幸的消息是整个汽车市场的低迷。根据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2022年全国70%以上的经销商没有赚到钱，其中合资品牌最差。马自达作为一个边缘品牌，其经销商更是雪上加霜。
根据中国汽车流通协会的数据，2022年只有19.4%的经销商能够完成全年销售目标。大多数经销商的销售业绩低于预期。2022年11个月的库存预警指数高于荣枯线。客流量下降、线索转换成本高、订单转换延迟和购买力不足是经销商库存压力增加的主要因素。2022年，45.2%的经销商处于亏损状态，25%的经销商没有盈利，只有29.7%的经销商盈利。
大环境不好，一汽马自达的经销商被主机厂区别对待。他们也被迫站起来，打出横幅来保护自己的权利。然而，对于马自达来说，更严峻的挑战仍在前方。马自达在中国的销量越来越少，边缘化的趋势越来越明显。一旦成为边缘品牌，就很难再回到主流市场。马自达很难向铃木学习，也很难像今天的斯柯达那样扬长而去。
主编评论
俗话说：“水能载舟，亦能覆舟。”经销商是主机厂市场上分布的毛细血管。如果失去一个或两个毛细血管，影响将微乎其微。但如果失去了很多毛细血管，恐怕也会伤害主机厂的活力。当市场环境不好时，主机厂应与经销商合作克服困难。如果主机厂不仁慈，那么经销商就不能为他们的不公负责。
