作为世界著名的超级豪华汽车品牌阿斯顿·马丁，你可能从F1赛场，或从007系列和憨豆先生系列电影中了解它。然而，当大多数国内车迷最近谈论阿斯顿·马丁时，他们可能会使用另一家汽车公司吉利汽车的名字。听起来这两个汽车品牌似乎彼此不同。但不到三个月前，吉利推出了一种新的购买节奏，并将目标锁定在这个百年英国超级豪华品牌上。该公司还宣布收购了英国超级豪华表演品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际7.6%的股份，成为该品牌的第四大股东。
当然，吉利的真金白银并不仅仅是为了给阿斯顿·马丁输血。此次收购具有间接投票权的普通股并不能帮助吉利获得更大的话语权。很快就有消息称，吉利打算将其在阿斯顿·马丁的股份增至10%。然而，当我们即将告别2022年时，我们并没有等到吉利将增持股份的消息。相反，阿斯顿·马丁（Aston Martin）执行主席劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）（以及他的投资集团Yew Tree）在最近几个月悄悄地将股价从今年早些时候的约19%升至28.29%。这基本上可以宣告吉利的买卖浪潮以失败告终。那么这对阿斯顿·马丁和吉利有什么影响呢？
便宜吗？在吉利来到这里之前，他对Yew Tree迅速收购大量股份一事只字不提。劳伦斯·斯特罗尔曾表示，“我们坚信阿斯顿·马丁的价值被低估了”。但这句不真诚的话很难经得起推敲，因为吉利对阿斯顿·马丁的喜爱不是一两天的事。早在2020年初，相关报道就被曝光。然后在今年7月，也有消息称吉利将与意大利合作伙伴共同投资阿斯顿·马丁的另一项“销售”需求。但最终，沙特的公共投资基金持有阿斯顿·马丁近17%的股份，成为其第二大股东。尽管吉利的诚意最终“打动”了阿斯顿·马丁，但阿斯顿·马丁对吉利多次“表白”的反应相当克制，无论是在持股比例还是话语权方面。但是，既然这是一场马拉松式的“爱情长跑”，那么包括劳伦斯•斯特罗在内的大家伙们，难道没有发现他们的大宝贝阿斯顿•马丁（Aston Martin）是一座被低估的金矿吗？
答案是阿斯顿·马丁的表现一点都不好，而且非常缺钱。在今年汽车行业的重大事件中，保时捷极为成功的首次公开募股（IPO）肯定名列其中。然而，仍有少数人对保时捷的IPO持保留态度。原因是阿斯顿·马丁的上市太失败了。2018年上市时，阿斯顿·马丁的估值高达50亿英镑，但其股价在不到两年的时间内蒸发了90%。销量的下降和投资者信心的崩溃都被坦率地写在各种声明中。劳伦斯·斯特罗此时也成为阿斯顿·马丁的“救生圈”。
从那以后，阿斯顿·马丁一直在与高额债务作斗争。然而，与预期相反，随之而来的是疫情和供应链的影响。仅在2020年第一季度，阿斯顿·马丁就损失了近1.19亿英镑，超过了2019年的总损失。即使在今年上半年，阿斯顿·马丁的净运营亏损也高达7300万英镑，净负债为12.66亿英镑。即使在历史上，阿斯顿·马丁也是“赔钱货”。在一百年的历史中，他经历了七次破产。然而，我们不禁要问，为什么吉利对购买这样一款“亏损产品”如此感兴趣？
一方面，尽管有债务危机，阿斯顿·马丁在中国市场的表现依然出色。例如，2019年，其在中国市场的销售额增长了28%。2021，根据阿斯顿马丁官方信息，阿斯顿马丁在中国市场拥有4款车型（DBX、V8 Vantage、DB11、DBS）和23家授权经销商，当年在中国的销售额同比增长了200%以上。此外，根据同年的保险信息，阿斯顿·马丁也是中国排名前三的超级豪华品牌之一。
当然，中国市场的活力并不是吉利追赶阿斯顿·马丁的唯一原因，甚至不是主要原因。如果说之前对沃尔沃的收购让吉利名声大噪并盈利，那么赢得老牌超级豪华汽车品牌的阿斯顿·马丁（Aston Martin）一定能够在全球范围内提高吉利汽车的品牌知名度。对于迫切需要提高品牌高度并在全球树立更豪华、更高端形象的中国品牌来说，收购可能是最有效甚至最成功的方式。
不是为了抬高价格，也不是因为缺钱而卖给吉利？在这种情况下，一个是缺钱，另一个是故意的。所以阿斯顿·马丁的这一举动是为了抬高价格。你想卖个好价钱吗？恐怕答案不是真的。根据相关收购行为准则，如果投资者拥有阿斯顿·马丁29.99%的股份，他将不得不提出收购剩余股份的要约，但劳伦斯·斯特罗（Lawrence Stroll）领导的投资仍停留在28.29%股份的位置。简而言之，如果吉利走得更远，它可以随时熔断保险丝，引发更直接的收购，以“保护”品牌。如果你确信吉利的购买诚意，劳伦斯·斯特罗尔现在应该尽可能多地攫取股份，以便直接联系吉利索洛。
到目前为止，阿斯顿·马丁为什么更愿意相信这位来自加拿大的资本家？你应该知道，阿斯顿·马丁（Aston Martin）曾是金融大亨大卫·理查兹（David Richards）的私人玩物，但有一段时间没有好转。当然，“内部人士”强烈否认劳伦斯·斯特罗的投资是再次将阿斯顿·马丁私有化。这也是这个超级奢侈品牌和各界投资者的一颗定心丸。然而，属于“旧秩序”的身份可能是阿斯顿·马丁对其信心的来源。
虽然劳伦斯·斯特罗是一位时尚大亨，但他通过投资许多国际知名服装品牌积累了财富。资本积累完成后，他专注于包括赛车在内的多个领域的投资。是的，他是F1现役车手兰斯·斯特罗的父亲。熟悉F1的朋友一直称兰斯为“王子”。尽管在父亲之前花钱为父亲而战也是进入F1的基本操作，但斯特罗将父亲之争提升到了一个新的高度。就在获得F1席位之前，据不完全统计，劳伦斯·斯特罗（Lawrence Stroll）为他的宝贝儿子花费了8000万美元。此后，托瑞直接买下了自己的F1车队印度动力，这是目前F1阿斯顿·马丁车队的前身。
由此可见，虽然吉利有诚意和资本，但对于阿斯顿·马丁这样一个百年超豪华品牌来说，“高富帅经常存在，而伯乐却没有”。劳伦斯·斯特罗尔遵循旧秩序，在一群志同道合的人中融入旧秩序，显然是阿斯顿·马丁在现阶段更像伯乐的选择。吉利希望从收购阿斯顿·马丁中获得的，也是阿斯顿·马丁反过来不看好吉利的因素，即“讲故事”的能力。
显然，即使在它招募或与沃尔沃、路特斯、宝腾、雷诺、奔驰等品牌合作之后。面对超级豪华品牌阶层固化眼中的小圈子，吉利似乎还差一点英雄主义。即使你面对的是一个穷困潦倒的贵族，一个缺钱的贵族，甚至是一个偶尔的贵族，他们无法在不改善债务状况的情况下改变电气化的轨道。对于中国品牌来说，购买无疑是一种快速有效的方式，可以接管旧订单，重建新订单。但随着我们深入核心或更高层次的圈子，这场游戏的风险也在成倍增加。只能说，中国品牌要在世界上取得进步，还有很长的路要走。罗马不是一天建成的。
