在年底，一些车企正在艰难地销售汽车，等待新年的到来，但一些车企突然召回，这让用户措手不及。是的，后者是梅赛德斯-奔驰。
最近，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司有限公司和北京奔驰汽车有限公司宣布将召回76357辆问题汽车。如果我没记错的话，这是梅赛德斯-奔驰今年第19次召回。
召回的车型主要包括：部分国产GLC轿车、EQE轿车、E级轿车，以及部分进口CLS轿车、E类轿车。怎么说呢，国产车型和进口车型都在下滑。
召回的主要原因包括：主机软件设计问题导致车辆位置数据不准确，后备箱中的12V电池存在安全隐患，部分车辆右前转向节可能存在裂纹。
具体来说，有多严重？例如，CLS汽车和E级汽车后备箱中12V电池的固定位置可能会因无法承受意外碰撞而发生变化。
在极端情况下，当蓄电池与电气连接断开时，紧急呼叫、电动座椅调节、危险警告灯、自动车门解锁等功能将失效。
简单来说，当遇到车祸时，可能会让车主的血液不丰富“雪上加霜”，造成更严重的伤害。
因此，梅赛德斯-奔驰在年底发布了召回要求。
事实上，召回不是一件小事，而是一件大事。
首先，召回意味着官方承认车辆质量问题严重，至少在一定程度上可能会造成潜在的安全隐患。同时，召回的作用相当于汽车制造商的质量控制。
因此，每次召回都是对汽车公司声誉的巨大消耗。
然而，纵观各大汽车企业，几乎没有从未进行过召回的玩家。例如，新能源汽车“领头羊”特斯拉今年已发布6次召回，累计召回79.16万辆。
汽车公司在出现问题时召回并非罕见。更不用说，尽管奔驰是知名豪华汽车品牌，但自2019年以来，由于频繁召回，它一直被称为“重大召回”。
然而，梅赛德斯-奔驰召回的数量逐年增加，尤其是今年，涉及的车型也多种多样。不得不说，从一次又一次召回的力度来看，很明显，奔驰真的开始走下坡路了。
尽管梅赛德斯-奔驰正在转向研究电动汽车，但从其电动汽车的质量、声誉和销量来看，梅赛德斯-奔驰所打造的品牌可能是新能源汽车游戏中最差的。
这次召回后，我想知道奔驰还有多少新问题要问？随着用户市场选择的多样化，梅赛德斯-奔驰如何成功转型，重新获得用户的信心，重新获得榜首位置？这是梅赛德斯-奔驰面临的最大问题。
我不知道有多少“忠实粉丝”，足以让奔驰变成这样？
