最近，新能源汽车的风很吵。在最近结束的中央经济工作会议上，强调支持新能源汽车消费和养老服务。过去，很多人认为，补贴金额下降后，新能源汽车将面临销售困难。但事实是，11月新能源汽车产销创下新高，同比呈现两位数增长。
在这样的背景下，刚刚成立两年的智己汽车的发展趋势，遗憾地未能跟上行业的有利方向。今年6月，智己的首款车型L7开始交付。截至11月底，这款车型的总销量仅为4513辆，平均月销量挣扎在1000辆的边缘。
作为上汽集团的“一号工程”，起步不佳的智己汽车，如果未来无法扭转颓势，将失去资金和时间，更重要的是，将是新能源汽车发展的重要机遇。
与其他新能源汽车刚成立时的冷淡相比，上汽集团这位无名的“太子”自诞生以来就受到了行业内外的关注，并对此表示乐观。原因在于智己汽车背靠三座“大山”：上汽集团、阿里巴巴和张江高科技，而智己汽车品牌诞生于2020年，三方合作投资超过100亿元，其中上汽集团占了一半以上的股权。
“在人工智能的伟大时代，我们可以与用户共存，定义智能汽车时代应该是什么，成为智能时代出行改革的实施者”。在2020年底的智己汽车品牌发布会上，上汽集团这样描述了对这个新品牌的期待。智己汽车代表着上汽在高端新能源转型中的战略品牌，其重要性不言而喻。
依靠上汽集团并得到上汽集团的认可是智行的基本战略。智己并不是上汽集团的第一个新能源品牌。在此之前，飞帆和荣威都是智己的前辈，但他们的销量是无与伦比的。荣威面向低端市场，飞帆则面向中高端市场。目前，智己正在销售一款纯电动汽车——智己L7。这款车型的价格区间为36.88万至57.88万元，完全面向高端市场。
人们普遍认为，智己作为上汽填补新能源高端市场空白的新品牌，必须得到“照顾”。事实上，智己汽车并不缺钱，它是中国第一家达到100亿的汽车科技创新公司。智己CEO刘涛也表示，上汽在做智己项目时没有面临任何财务压力。
但为什么智己第一辆车的销量迟迟没有改善？根据过去两年的情况，上汽集团对智己汽车的实际投资非常保守。除了营销努力，分销渠道的建设也不给力。
根据智己汽车在Q3发布的官方数据，截至当月底，其在全国拥有80家体验和交付服务中心。同期，蔚小理共有418家门店、407家门店和250家体验中心。
在分销渠道方面，智己在北京的几个销售网点都是传统的4S别克经销商。这意味着，排除这些非自营渠道，智己实际上拥有的线下渠道更少。
即使不与更有经验的三大竞争对手蔚小理相比，文杰汽车和智己汽车都是新品牌，但文杰的知名度显然更高。原因是华为在营销方面不遗余力，在全国主要城市也有覆盖率高的门店和体验中心。
事实上，很多消费者对智己这个品牌并不熟悉，因为他们没有保持营销势头。只有当广泛的商店触及消费者活动的范围时，我们才能为新品牌的流行和后续的销售推广奠定坚实的基础。
从现实来看，不缺钱、走高端路线的不止智己一家；联合造车的先例并不罕见。除了外部竞争对手，上汽集团还有一个比智己更纯粹的非凡，这将抢占资源。
竞争较弱，智己L7的首款车型环时智己是智己的有力竞争对手。在尺寸、价格和配置方面，对标的是蔚来ET7。两种配置的智己L7车型价格分别为36.88万和40.88万；蔚来ET7的价格在45万至53万元左右。
与智己相比，蔚来起步早，品牌影响力强，依靠独特的服务定位形成强大的用户粘性。智己L7前11个月累计销量不足5000辆；与同期相比，蔚来ET7前11个月累计销量超过2万辆。
智己L7定位为高端新能源轿跑车，流线型设计，修长的车身。不过，这款车上市后，消费者吐槽它与此前发布的蔚来ET7太过相似。
在动力性能方面，智己并不占优。蔚来ET7从零到100公里的最小加速时间为3.8秒，CLTC的最大续航里程为675公里；相比之下，智己从零到100公里的最小加速时间为3.87秒，CLTC的最大续航里程为615公里。
不过，在智能驾驶部分，智己也做出了自己的亮点：新车拥有视觉感知解决方案、5个毫米波雷达和12个超声波雷达；内置NVIDIA Xavier处理器，配备15个高清可视摄像头；它还将配备V2X技术。然而，激光雷达设备需要以更高的价格安装，这不是标准的感知硬件。这也成为一些骑手的吐槽。
此外，需要注意的是，由于智己L7的销售价格处于35000-40000元的高端价格区间，蔚来、特斯拉和理想牢牢占据了大部分市场份额，崛起的世界正在威胁。东风岚图的销量势头比智己好。
品牌力较弱的智己可能很难在同一价格区间吃到一块蛋糕。不仅如此，智己汽车还没有成功毕业，新车交付前就出现了大量关于用户权利的负面意见。
从2021 4月起，智基汽车将为预订智基L7的前3000名车主推出“天使权利”促销政策，这3000个座位也称为“天使座椅”。
可以说，无论是前期产品信息的发布，还是用户权益的承诺，智己汽车的馅饼都非常大。因此，当真相被揭露时，必然会适得其反。
数百名用户透露，所谓的“天使轮座椅”并不太值钱。上汽、阿里巴巴、张江集团及其直系亲属的员工比天使轮客户获得了更多的权利。
除了“权益已被超越”，用户还抱怨“升级激光雷达和高阶能量电池的条件不明确”，“配置表中宣传的93kWh电池容量与工信部的注册不符”，“几次未完成的车展会议和广告活动”、“官方应用社区管理混乱”等问题。在很大程度上，上述争议是由制造商和消费者之间的信息差异造成的，不能视为欺诈用户的真正犯罪。
然而，令人费解的操作是，智己的产品经理在微博上回应了这一争议，称一些发帖的用户在互联网上“非常聪明”。孔乙己的态度是，他在100多年里没有取得任何进展，后来将签名改为“孔子协会主席”。产品经理可以在互联网上骂用户，这是品牌文化的问题。尽管经理在事件发生后已经道歉，但要忘记给用户带来的坏印象还需要时间。
掌舵智己的黑红炒作很难说智己在新能源高端汽车赛道上的品牌影响力，这显然难以达到上汽集团的预期。另一方面，并不突出的产品定位和服务让消费者有理由拒绝智己L7。明年推出的第二款产品LS7能否为智己汽车打开新的市场突破口，目前还不确定。
高端市场份额相对较小。与此同时，智己还面临着来自“造车新势力”品牌的竞争，这一品牌起步较早。出于种种焦虑，智己汽车舵手刘涛今年频频“出奇招”。
在刘涛看来，智己的核心竞争力是出色的驾驶体验。在智己官网上，关于智己L7的口号，从闪烁、易飞到近地飞行，正在提升这款车的驾驶控制能力。
为了亲自推广智己L7的试驾，刘涛并没有在专业封闭道路上进行，而是在真实道路上展示了自己的驾驶技能。很快，网友从刘涛发送的视频中发现了几起交通违法行为。据网友统计，刘涛驾驶涉及高速停车、无转向灯变道、实线变道、连续变道、超速等违法行为。
刘涛急于为智己出道也是理所当然的，但这种奇妙的黑白营销方式可能并不奏效。当特斯拉早些时候发生事故时，他对特斯拉的“无视生命”做出了尖锐的评论。也有“年轻人沉迷BBA悲哀”、“花40万买燃油车很悲哀”等说法在网络上掀起波澜，但问题更为负面。
数据显示，智己汽车今年10月销量为860辆，不足1000辆。无论是新势力还是传统车企，在新能源的发展上都取得了长足的进步，而智己的汽车则是吊车尾。显然，智己还需要更多地考虑其发展战略。
后记
每个新品牌都经历了起步和攀登的困难。作为纯电车赛道的新入局者，智己的销量仍处于爬坡阶段，但这个结合了上汽、阿里和张江高科的新造车品牌有足够的信心。
新能源汽车领域方兴未艾，高端市场大有可为。只要脚踏实地，一步一个脚印，即使进入晚了，也会有后来居上的概率。然而，如何让消费者认识到其产品能够负担得起这一品牌溢价，是智己汽车最迫切需要解决的问题。
