国内汽车市场变幻莫测。不要看消费者对哪种车型有多痴迷。当他们真的抛弃他们时，他们甚至不会打招呼。从销量的“神话”到每个月售出多少辆汽车，几辆汽车的库存越来越差，其中一辆在峰值时月销量为20000+，但现在月销量仅为个位数。
国产汽车的发展起步较晚，国内汽车市场一度被合资品牌占据主导地位。但随着近年来自主品牌质量和组装工艺的提高，国内消费者对自主品牌的认可度越来越高，涌现出一批优秀的汽车制造商。有人说，国内一线汽车制造商的技术水平与合资企业几乎相同。在新能源领域，自主品牌更加发光发热，一些人进入领域就会退出。虽然有些汽车曾经很受欢迎，但现在的情况确实让人伤心。当前的国内市场不再是消费者迎合市场，不懂得迎合消费者的车企只会被抛弃，“越混越糟”。
凭借出色的动力数据和良好的外观设计，曾经“将矛头指向思域”的菲斯塔一度月销量超过2万辆。即使是思域，当时也会颤抖，但现在月销量大多是个位数。它很难生存，更不用说抓住思域了。今年10月，仅售出一辆汽车，11月是今年销量的高峰，售出了200多辆汽车。
2018年10月，现代菲斯塔在中国正式上市。这是一款专为中国市场打造的跑车，也是一款特别的车型。有两种版本的1.4T和1.6T涡轮增压发动机。1.6T版本的最大马力为204马力，最大扭矩输出为265N m。百公里加速只需不到7秒。凭借这一动力参数，费斯塔在那个时代确实横扫了许多合资汽车。
凭借出色的参数数据，Festa在中国大受欢迎。2018年10月上市的Festa在两个多月内售出2.49万辆；2019年，总销量达到99404台，其中3月销量超过2万台；2020年开始走下坡路，年销量达到34207辆；2021将达到9216辆，同比下降78.3%，第一代神车将“下台”。
从“剑拔弩张的思域”到个位数的月销量，菲斯塔告诉了我们它所谓的“大起大落”。费斯塔拥有不错的动力和外观，但它的伤病更为明显。
1.安全令人担忧。费斯塔的衰落并不取决于其他人。更多的问题来自于自身。首当其冲的无疑是中信保研安全业绩的“翻车”。在25%的正面碰撞试验中，A柱严重变形和弯曲，导致车厢空间受到压缩，假人受到明显伤害。显然，在安全性方面，费斯塔做了大量削减。
2.变速器跨度为菲斯塔配备的干式双离合变速器，存在明显的低速颠簸问题。特别是在走走停停的路况下，大量消费者抱怨这款变速器存在异常噪音和颠簸问题。随着双离合变速箱质量问题的逐步发酵，菲斯塔的销量开始下滑，随后从顶峰下滑。
3.价格定位有点夸张。13.88万-15.48万的起步价高于中级轿车现代（1338-16.88万）。此外，现代汽车在中国的品牌实力也不好。这一价格定位高于同级别热销车企。消费者不买它是合理的。
曾几何时，福特福克斯一直是紧凑型汽车的控制大师，甚至被认为是“民用控制汽车”。它曾以出色的操控性、稳定的质量和高颜值而闻名。它在中国已经流行了近10年。曾经，单款车型年销量超过40万辆，月销量超过4万辆，可以说当时是“用拳头打高尔夫，用脚打卡罗拉”的存在。现在月销量只有1000辆左右，锐减了40倍。
回到2013年，这是福特福克斯在中国最辉煌的一年。在当时，可以说是“光荣”的。一个型号售出了40多万台。2014年，福特全球销量达到39万辆，随后销量开始大幅下滑，2015年为24万辆；2016年22万辆；2017年17万辆；2018年6万辆；一代神奇的汽车，风景不再。
从“打高尔夫，踢卡罗拉”到现在，月销量仅超过1000辆。福特福克斯告诉我们，它被称为“跌落的祭坛”。它曾经因为出色的操控、稳定的质量和高颜值而让消费者深深喜欢上了它。但以下操作也令人印象深刻。
1.采用三缸发动机。早在2015年，福克斯就在入门版中配备了三缸发动机，到2018年，它将配备所有三缸发动机。在中国，三缸发动机是一个“禁区”。
2.福特福克斯最大的失败是三缸车，但它不只是三缸车。当时福克斯使用的双离合变速箱故障率高，噪音异常，顿挫问题明显。随着双离合变速箱质量问题的逐步发酵，福克斯的销量开始下滑，福特福克斯的下滑也从此开始。
3.空间是一块短板。纯正的欧洲血统让福克斯对空间没有太多追求。后排太窄，身高较高的乘客面临无处安放双腿的尴尬。巧合的是，大多数国内购车都是基于家庭。购买一辆能够满足全家需求的汽车，正是大多数购车家庭的需求。
日产奇骏作为日产三杰中的一员，最初是与丰田荣放和本田CR-V竞争的车型。凭借日产在中国的良好口碑，这款车曾在中国大受欢迎，全年紧凑型SUV的销量位居第一。一台三缸发动机，据说是用200亿元的红色资本建造的，这只会增加笑柄。
早在2021 7月，日产三缸奇骏正式上市，从此奇骏就从“祭坛”上掉了下来。2017年，日产奇骏售出176763辆；2018年，该公司售出201263辆；2019年为214622辆；2020年169551辆；2021 102550辆；2021 12月，四缸奇骏将荣登市场，但销量仍然较低。目前，月销量约为2000辆，今年的销量预计很难超过3万辆。
日产奇骏（Nissan Qijun）与丰田荣放（Toyota Rongfang）和本田CR-V（Honda CR-V）在同一平台上竞争，他用负面案例告诉我们什么叫做“没有死亡，就没有死亡”。与其他车型不同，日产奇骏只是因为三缸问题。但这不仅仅是三缸问题。
日产最大的问题是它低估了中国人对三缸车的排斥程度
从技术上讲，日产1.5T三缸发动机已于2021入选“世界十大发动机”之一。它动力强劲，使用了许多黑色技术。其整体性能甚至优于许多2.0T低功率发动机。但我们能做什么呢？
对三缸发动机本身有很多负面评价，最初的宣传更是适得其反。“沙漠王子”日产奇骏被网友调侃。对于国内车企来说，三缸车绝对是禁忌。谁碰了它就会死。对于汽车产品，国内消费者可能不太了解。无论1.5自吸还是2.0T好，都只是动力不足。目前还不清楚CVT变速器是否优于AT变速器。但三缸发动机比四缸发动机少一个气缸，这必须很容易操作。
第三缸是原因，不尊重国内消费是主要原因
对于三缸发动机，中国人“敬而远之”。然而，如果价格合适，也不一定是不可接受的。当三缸奇骏刚刚上市时，制造商可能对自己的三缸过于自信，一分钱都没有折扣。看到他们不被市场认可，立即采取降价措施，优惠力度一度高达3万。这表明，国内消费者被愚弄了。三个气缸后，成本降低，但没有折扣。看到没有人立即意识到大幅降价，买家比服务员更担心。此外，在紧凑型SUV领域，有许多实力雄厚的玩家。如果你失去了天赋，你应该买别人。
归根结底，当前的汽车市场是以迎合消费者为基础的。如果汽车企业只为盈利而盈利，不顾市场需求，最终将难逃厄运。
