“虽有千种风险，但我会勇往直前”的决心和决心，始终体现在科技创新史上。在人类社会发展的长河中，许多科学先驱使用了极其惊人的方法来验证他们的理论。
然而，正是那些现在似乎突破常识的大胆举措，一次次推动着科技进步和社会发展，尤其是在汽车领域，人们对速度和激情无限崇拜。这样的例子甚至更多。
说到汽车行业的技术发明之王，科林·查普曼是“底盘魔术师”、“气动大师”、“减重材料专家”等众多人物。
但“痴迷”的行为引发了空气动力学的复兴？
事实上，除了天宗的灵感，卢茨的风控游戏还真的受到了科林·查普曼对驾驶飞机的“痴迷”的驱使。
当航班在恶劣天气下被取消时，科林·查普曼驾驶着自己的飞机在茫茫的雾和雪中盲目降落；当全家人都在飞行时，他们发现飞机没油了，于是他们找了一个农场在雾中降落；甚至为了每天上下班，他还特意把卢特斯工厂搬到了一个军用机场，把机场变成了世界上唯一的工厂跑道。即使在早期，路特斯公司的接待中心也不是面向道路，而是面向跑道。
所以你看，面对这样的科林·查普曼，竞争对手拿什么来和路德比较空气动力学？
Colin Chapman，Lutes创始人
科林·查普曼不仅痴迷于自己，也痴迷于工程师。1954年的一天，德哈维兰飞机公司空气动力矫正部主任弗兰克·科斯汀突发奇想，要求科林·查普曼将自己绑在路特斯马克8上。科林·查曼驾驶它逐渐加速至160km/h。在这样一次紧贴地面的飞行中，弗兰克·科斯汀躺在覆盖着绒毛的机舱盖上，观察绒毛的方向以确定气流的方向。当时还没有能够让车轮高速旋转以模拟驾驶的设备，因此风洞实验只能用于飞机和船舶。路特斯的先驱们证明了他们对空气动力学的执着，并以“我会在风来之前走”的非凡勇气不断进步。
事实上，早在20世纪二三十年代，就有人设计了最符合空气动力学理论的水滴形状。但由于机械基础薄弱，市场观念保守，谁也逃不了。
然而，第二次世界大战结束后，空气动力学保持沉默。即使是导致汽车技术发展和创新的F1赛车，也只是在纠结到底是用大马力逆风还是减少迎风面积逆风的基本逻辑。
路特斯摆脱了这两种思维的局限，将汽车、赛道甚至周围的风作为一个整体，重新审视了风与汽车之间的关系。让风被汽车利用，然后把它放在汽车上。这种独特的思维方式逐渐影响了更多的汽车设计师重新获得对空气动力学研究的热情，这开启了一场复兴。
卢特斯标记8
强大到足以被禁止，但完成了现代空气动力学的启蒙
众所周知，在伯努利定理中，当空气和其他流体高速流动时，速度越快，压力越小。这一原理是飞机起飞的基本原理，也是路特斯称霸跑道的法宝。1977年，科林·查普曼（Colin Chapman）率先在78型赛车上使用了地面效应侧箱，成功地将赛车的轻量化和极端空气动力学结合在一起，从而实现了极致的弯道速度和稳定性，吸引了众多模仿者。然而，“地面效应”技术的应用过于先进，并被以下竞争对手无序开发，导致无法控制的潜在安全风险，这在1983年被国际汽联出于安全原因禁止。
Lutes类型79
事实上，这是路特斯F1十字军历史的缩影，即在规则和技术突破的无限极限中，在发明创新和不断禁止的循环中，一个又一个传奇。作为第一个尝试新空气动力学技术的品牌，路特斯始终将其技术优势转化为赛场上的制胜力量。这也让赛道上的对手增加了“筹码”，拉开了气动军备竞赛的帷幕。直到现在，它影响了我们对汽车空气动力学的理解。卢特斯在F1比赛中所取得的成就不仅再次引领了汽车空气动力学的变革，而且也对现代空气动力学产生了启示。
对空气动力学的终极追求
无论是激动人心的岁月，还是我珍惜自己的惊人举动，过去都烟消云散。然而，正是在这一突破性探索中，路特斯积累了大量的汽车空气动力学技术储备，既能离开地面，又能飞行。这是科林·查普曼的痴迷，也成为了卢特斯的中坚力量。
Lutes Eletre分体式防风尾翼
创造的灵魂和创新的雄心永远不会停止。今天，卢特斯仍然以他们的创新作品向科林·查普曼和弗兰克·科斯汀等痴迷于“风”的先驱致敬。路特斯汽车公司（Lutes Auto）的设计总监拉塞尔·卡尔（Russell Carr）自1990年起加入路特斯。他曾参与甚至负责将轻盈和空气动力学表现到极致的当代经典跑车，如Elise和Exige，以及再现路特斯精神的最新杰作，如EMIRA和Evija，它们不断发扬了74年的品牌传统。这位设计师从小就是卢特斯的忠实支持者，他用自己的画笔延续了卢特斯对空气动力学和汽车设计美学的极致追求。在一辆千万级别的纯电动超级跑车Evija上，Lutes再次带来了一种新的孔隙设计概念，该概念已在建筑行业和流体力学中得到应用。这表明空气是由车身上的气孔引导的，使汽车在空气中更加舒适。
Lutes Evija Fittipaldi限量版
路特斯对空气动力学的追求自然延伸到其生活方式模型。在纯电动超跑SUV Lutes Eletre上，主动尾翼、主动进气格栅、分体式挡风尾翼和七组Race Aero风道共同构成了一个不利的空气动力学组件，其净下压力为90kg，阻力系数低至0.26。此外，它还集成了孔隙设计的顶级空气动力学表现，基于SUV设计理念，与Lutes Eletre合作，重塑了纯电动超级跑车SUV的空气动力学基准。
卢特斯电梯
现在，卢特斯将74年的空气动力学积累赋予了纯电时代。增加续航能力不是为了低风阻，增加噱头也不是为了美观。每个毛孔都是路特斯先驱的勇气，并向他们冒着生命危险探索驾驶控制极限的意识致敬。这与病态地回避风阻、追求极低风阻系数的趋势不同。路特斯的追求与它开始空气动力学复兴时一样，因此对于马力充足、追求超长续航的电动汽车来说，风不再是对抗和逃避的对象。孔隙设计是老朋友冯在新电气化时代的创新表达。让风为我们所用，让电动车披上风的外衣。
无论是工艺材料的不断改进，还是外观设计的创新，汽车工业的发展一直在人类工业文明进程中发挥着重要作用。路特斯的魅力在于其对空气动力学探索的热情。这位前圣人曾说过：“但当你看到树木下垂时，风就吹了”。同样，看到路特斯的飞翔也是平息风的方法。风一吹，“汽车”就飞了。在其他制造商，空气是阻力和阻力。在以高超技巧演奏空气魔法的卢特斯看来，这是一股好风，将我送上了行业的顶峰。
卢特斯电梯
现在，Lutes Eletre再次站在空气动力学行业的顶端。它打破了人们对常规电动汽车和常规SUV的理解，让消费者意识到，即使是纯电动超级跑车SUV的主张，也可以在路特斯神奇的手中贴近地面驾驶，与风竞争
