中国品牌的混合动力技术在过去两年里共同出现，竞争也非常激烈。广汽传祺的第二代GS8凭借其“独家资源”，直接搭载丰田的THS混合动力系统，压低了国内汽车市场七款混合动力SUV的价格。除了THS系统，广汽传祺还拥有另一套混合技术。TA是将在英宝和英库大规模生产的GMC2.0系统。
英宝混合动力版在今年的成都车展上正式亮相，预计将于10月25日正式推出，满足年轻人对人生第一辆车的更多期望。英宝混合动力的推出将丰富英宝家族的产品矩阵和形象，为传祺打开混合动力汽车市场。该系统如何运行？几天前，热线Jun在上海体验了Shadow Leopard Hybrid，我们可以从这次汽车体验中得到答案。
运动外观
没有必要过多地介绍英宝这辆车。战斗机风格主题的设计和醒目的配色令人印象深刻。在混合版本中，它没有太大变化。它仍然使用整个设计语言，但在局部细节上有所不同。此外，混合版还提供了一种新的独家颜色——超级明星银色。
与日本双天车型一样，混合车型将在徽标内添加蓝色光环。英宝混合动力汽车也使用这种设计来识别自己，包括汽车前部和后部的两个徽标。此外，中间网侧的字母也从燃油版本的“S”改为“H”。
侧面呈现性感的滑背造型，身体表面采用灵活的表面设计，带来丰富的光影效果。就车身尺寸而言，英宝长4700mm，宽1850mm，高1440mm，轴距2736mm。虽然它定位为紧凑型汽车，但这种尺寸和轴距是十年前推出的，是一款很好的B级汽车。
汽车后部的设计非常引人注目，这不仅创造了一种表演氛围，而且也不会使其过于炫耀。底部采用扩散器设计，双侧四排，似乎充满了性能。然而，由于混合动力车身，这组排气并不那么热情。
驾驶舱也保留了燃油版的完整设计，但增加了混合动力版独有的蓝色和白色配色方案。与燃油版的红色和黑色配色方案相比，此配色方案明显更“酷”。中央控制的整体设计考虑了时尚和实用性，各种按钮和储物箱易于使用。
三辐方向盘很简单。整个方向盘抓地力不好。穿孔皮革的质地也非常好。两侧按钮布局合理，可实现盲操作。此外，混合动力版顶部的红色环变成银灰色。
钥匙；巨浪混合GMC 2.0系统
传祺是目前中国唯一拥有双路混合动力技术的中国品牌。GMC2.0串并联混合动力系统和THS配电系统共同构成广汽巨浪混合动力品牌。自从在GS8上引入丰田THS混合动力系统以来的一年里，有很多评价和解释。今天，我们将关注GMC 2.0系统。
事实上，广汽早在2009年就开始了混合动力汽车的研发，而2017年推出的传祺GS4 PHEV率先推出了国产双电机串并联DHT。该系统可视为GMC 1.0系统。今年推出的GMC 2.0系统采用了最新技术，包括2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成双电机双齿轮DHT、动力型三元锂电池以及全速全场智能能源管理策略。
这款2.0升阿特金森循环发动机是GAC自主研发的第四代高效自然吸气发动机。采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可达42.1%，高于丰田和本田。
集成双电机DHT采用双齿轮结构。与使用E-CVT的本田i-MMD系统相比，额外的档位可以使发动机更高效地工作，并进一步提高燃油经济性。GMC 2.0的整个机电耦合系统可以实现混合系统的热效率利用率≥ WLTC工况下为95.5%。
GMC 2.0系统可以实现五种模式：纯电模式、串联（扩展范围）模式、并联、直接驱动和能量回收。通过全速域和全场智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，提前干预和优化系统的工作状态。例如，当道路拥堵时，可根据拥堵程度实时调整功率规划，以减少拥堵条件下的发动机干预；它还可以自动识别以下状态，实时调整能量回收强度，减少制动操作次数，提高驾驶体验和经济性。
极限耐力1537公里
安装在英宝混合动力车上的2.0ATK发动机的最大功率为105 kW，180 Nm，驱动电机功率为134 kW，300 Nm。它非常接近本田思域e:HEV，但整体系统功率为149kW。英宝混合动力已经达到175千瓦。怎样这主要是由于GMC2.0系统中使用的动力电池，其容量更大，为2.1kWh，最大放电功率为70kW，并且具有更强的加速爆炸能力。
在实际驾驶中，我可以明显地感觉到这个GMC2.0系统的动力性能相当好。即使在节能模式下，依靠纯电动驱动，加速仍然非常轻。在运动模式下，速度更快。发动机和电机同时并行驱动，这使得向后推的感觉非常充分。整个系统的功率水平相当于2.0T发动机。
根据官方信息，英宝混合动力从0到60km/h的加速时间仅为3.4秒，比同级别的其他车型更快。至于实际的加速结果和零百加速时间，我们仍然需要使用专业设备进行测试。除了驾驶非常舒适外，系统也非常安静。由于发动机使用双液压支座，启动-停止动作非常轻微，不看转速表很难检测到。即使在高速下，它仍然相当安静和稳定。你可以听到发动机高速运转的声音，但并不嘈杂。
这个系统的流畅性也值得一提。丰田、本田和比亚迪的混合动力系统是“无齿轮”的，属于E-CVT或单齿轮结构，而GMC2.0开创的双电机并联轴串并联系统采用双齿轮DHT结构。为什么不使用第三档，比如吉利或奇瑞的混合动力系统？这是权衡各种因素后的最佳方案。双齿轮结构可以使发动机在更宽的范围内高效运行，还可以避免因齿轮过多而导致的体积、重量和挫折感的增加。
在实际驾驶中，我真的能感觉到，无论是持续加速还是停下来走走，这种换档机制都不会带来任何挫败感。与其他品牌的一些三档DDHT相比，它确实更流畅。
在底盘方面，英宝采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架。与价格相同的其他车型相比，英宝确实更愿意支付扭力梁独立后悬架的费用。作为一款强调运动乐趣的汽车，多连杆后悬架确实比非独立悬架具有更高的运动极限，并且轮胎在地面上的性能会更好，以适应不同的道路条件。
此外，由于混合动力车型的动力系统和动力电池布置在底部，因此车辆重心比燃油车型低12 mm，因此转弯时的稳定性也会得到改善。在冲击过滤方面，英宝也有很好的表现。颠簸路面后，减震弹簧缸可以充分吸收冲击，回弹相对简单。整体底盘纹理值得认可。
结论：配备GMC2.0混合动力系统的英宝在A级混合动力车中表现最强。得益于2.0ATK发动机和动力电池，英宝混合动力车有着非常平稳的加速感觉，同时也非常平稳和安静。可以毫不夸张地说，它的主观身体感觉已经超过了外国品牌。英宝混合动力也将于10月底上市。这位官员表示，其价格不会比燃油版高出太多，从而消除了用户对“省油但不省钱”的混合动力车型的担忧。据信，英宝Hybrid推出后，只要价格合理，本田思域/Type-e:HEV和丰田雷凌/卡罗拉双引擎的许多客户都会被抢走。
