汽车产业链的“急停”导致了新一轮的汽车下乡政策。自5月份正式推出“历史上最棒的汽车”下乡政策以来，下沉市场变得越来越热。
然而，下沉市场的汽车销售与一线和二线市场的汽车销售明显不同。虽然互联网早已将信息获取水平化，但一线城市的高端写字楼和深入领域的消费者可以获得相同的车源和价格信息。然而，显而易见，一线城市高端写字楼的白领更接近渠道，更快地收集汽车，更好的消费体验，更饱和的需求。
在狼多肉少的激烈竞争下，一、二级汽车市场的需求已经见顶。根据AI media consulting发布的《2021中国下沉市场购车行为洞察报告》，2020年，中国下沉市场汽车零售规模约为200.28亿元，已超过一、二级市场规模。汽车公司在一线和二线市场蓬勃发展，但未来市场增长最大的将出现在三线以下的城市。因此，对于汽车公司，尤其是新能源汽车公司来说，打破这种局面的关键是要下沉市场。
谁在主导下沉的市场？
沉没的市场覆盖了广阔的领界，包括近3000个县级市场，其中对汽车的需求巨大，仅4S网络是无法传播的。调查显示，对于下沉市场的用户来说，20公里以内的经销商是他们首选的购车地点。平行进口和直接销售模式在下沉市场中的份额仅为2%，中小经销商已成为下沉市场中与消费者关系最密切的人。
现阶段，包括第二网络在内的中小汽车经销商数量已达到10万家。它们分布在全国各地，就像毛细血管一样，在下沉的市场中形成了汽车销售网络。其中，cangu为5万多家中小经销商提供服务，构筑了cangu在整个汽车流通体系中的渠道竞争优势。
虽然中小型经销商的规模较小，但成本是可控的，并且更多地基于熟人经济和口碑传播。用户信任的成本相对较低，更容易促进交易的转换；另一方面，它基本上不受汽车公司和品牌的限制。多品牌的商业模式，无论是在客户拓展还是销售转型能力方面，其实并不亚于4S店等传统渠道。
然而，不受汽车公司和品牌限制也给中小经销商带来了问题，他们普遍面临着汽车供应不足、供应链不稳定和财务压力高等问题。
谁能将汽车公司与中小经销商联系起来，成为下沉市场中汽车流通领域的“织女”？
“Cangu好车”提供了一种可能性。作为面向全国汽车商家的B2B一站式交易服务平台，“仓谷豪车”致力于为汽车产业链上下游的所有参与者提供安全、可靠、连续、稳定的全环节专业服务。
目前，下乡优惠政策大多集中在购车阶段，购车后的一系列配套服务已成为低迷市场中消费者关注的主要问题。“仓谷好车”app从交易流通环节入手，通过查车、车源、自营车辆、仓储物流、车辆安装保险五大功能，逐一分解中小经销商在交易过程中面临的阻塞点，通过各环节的顺畅衔接，使其成为“冷点”。
目前，中小经销商在寻找汽车货源时，大多是通过一些资源群来寻找。然而，由于地区限制，我们手中的模型基本相似，这并不常见。“仓谷好车”平台汇聚全国中小经销商，形成全国“大集团”，配备在线专家，进行后台大数据智能匹配和一对一手动双向匹配。一辆车最快可以在30分钟内找到，大大提高了汽车经销商锁定客户的效率。
此外，“仓谷豪车”还与多家主流燃料和新能源OEM及4S店达成了长期稳定的合作，采购车源，去除中间冗余环节，直接销售给终端商家，大大拓展了中小经销商车源品牌库，同时帮助他们获得实车源，好的价格和高质量的保险。
汽车问题解决了。钱呢？
近年来，随着国内外经济双循环目标的提出，供应链汽车分期作为一种产业与金融相结合的创新服务模式，受到了许多国家政策的鼓励。在政府工作报告中，明确提出“创新供应链车辆分段服务模式”。
“仓谷好车”依托上市公司仓谷十多年的先发优势和渠道积累，提供汽车安装服务。通过多元化的服务解决方案，不仅可以帮助经销商解决自身资金周转问题，提高运营效率，降低运营成本，还可以帮助汽车经销商为下沉市场的终端消费者提供更优质的分期付款服务。
这一整套打法，不仅可以解决中小经销商在车源、资金等方面陷入下沉市场的困难，还可以帮助上游OEM更高效地下沉，开拓销售局面。各方共赢的结果，使汽车流通在下沉的市场上更快、更高效。
新能源汽车制造商尤其如此。今年是新能源下乡的第三年。在强有力的政策支持下，新能源汽车已成为不断下滑的市场中消费者的焦点。据中国汽车工业协会数据显示，2021，全国共有106.8万辆新能源汽车下乡销售，同比增长169.2%，高于当年新能源汽车市场整体增速约10个百分点。随着一批新能源汽车企业纷纷提价，如何抓住低迷的市场，实现“变道超车”，已成为新能源汽车企业的共同话题。
在一个不以品牌力量为主导的下沉市场中，只有真正打开“最后一公里”，才能加速汽车的渗透，而聚集全国中小经销商的网上交易平台“仓谷豪车”，可能成为新能源下放到农村的助推器。
