7月7日，以“刷新”为主题的第十四届2022中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。本次论坛可谓是汽车行业思想的又一次饕餮盛宴，许多业内知名人士对当前重要而紧迫的话题进行了深入探讨。
“新车是否跨越分水岭”论坛第一天下午，东风汽车集团副总经理游政、广汽埃安总经理顾惠南、北汽蓝谷总经理戴康伟、国家信息中心副主任徐长明、，其他资深汽车企业和行业专家阐述了他们对智能电动汽车是否“跨越了鸿沟”的看法。其中，广汽埃安总经理顾从市场规模、自主驾驶、智能座舱三个维度分析了纯电动汽车的发展现状和汽车企业未来的竞争趋势。他的许多观点可以说再次刷新了大家的理解。
汽车电气化改革不断深化，弥合差距任重而道远
我相信很多人已经注意到，现在我们看到越来越多的新能源汽车上路，尤其是智能纯电动汽车随处可见。显然，燃油汽车面临着来自新能源汽车的竞争，但现在说纯电动汽车时代已经到来可能还为时过早。高科技营销魔法之父杰弗里·穆卡（Jeffrey Murka）认为，当一项新技术的用户总数，即创新者和早期采用者的总和达到16%时，这意味着这项技术已经跨越了鸿沟。
那么，现在纯电动汽车的用途是什么？数据显示，自2020年以来，中国纯电动汽车的普及率一直在上升。2022年2月，新能源乘用车（包括电动汽车、PHEV和增程）普及率达到16.69%，2022年1-5月，纯电动汽车普及率达到17.54%。可以说，随着纯电动汽车普及率的逐步提高，它们开始进入千家万户。
目前，电动汽车（ev）+智能互联汽车（icv）已成为行业的主流技术路线。许多业内人士认为，作为智能互联技术的最佳载体，纯电动汽车与智能技术的结合未来将更加深入，发展前景极其广阔。广汽埃安总经理顾惠南认为，目前新能源汽车市场的b端和C端销售已经全面爆发，但燃油汽车不会因此而消亡，而是会朝着电气化的方向不断变化。虽然电气化的差距已经基本跨越，但我们也应该有一个清醒的认识，因为目前电气化的进程主要由四个因素驱动：政策、市场、科技和资本。关键是后续能否继续保持动力。
顾还表示，在智能方面，虽然行业已经能够实现l2+级智能辅助驾驶，但自主驾驶仍处于起步阶段，目前还不是时候谈论差距，因为它无法满足全天候和全天候智能驾驶的需求。智能座舱主要涉及用户在娱乐、通信等方面的需求。没有所谓的差距概念。如果有差距，我们必须等到全自动驾驶时代。
随着行业竞争的升级，汽车企业必须更新思维
很多人都听说过“新能源汽车”。他们可能不知道什么是“新车”。事实上，本论坛提到的“新车”是智能电动汽车的简称，其中智能主要指自动驾驶和智能驾驶舱。目前，智能纯电动汽车行业已经从单一的“产品”竞争升级为“产品+生态”竞争。汽车企业必须更新思路，在研发、智能制造、产业链、组织体系、营销服务模式等方面增强系统实力，迎接新的挑战。
顾认为，随着汽车“新四化”的深入，未来汽车企业竞争的焦点必须是“技术+生态”。他还提到，广汽集团早在十多年前就开始了新能源汽车的技术研发，并推出了油电混合动力车型。但后来，一个发展思路逐渐明确，即将纯电动汽车开发为独立的轨道，以区别于燃油汽车、混合动力汽车等。只有这样，我们才能创造出最终的产品。他还预测，未来，燃油汽车将与智能纯电动汽车长期共存，但燃油汽车将越来越趋向于“电气化”改革。轻型混合动力汽车和混合动力汽车是燃油汽车的电气化。此外，随着产品的变化，纯电动汽车的营销服务模式也会随之改变，甚至“你可以推销自己”。
据了解，广汽埃安作为新能源汽车领域的创新科技公司，明确了未来发展的战略目标，即打造世界级高端智能电动汽车品牌，同时打造包括可持续能源利用生态系统在内的三个“生态系统”，未来智能旅游的生态系统和营销服务的新生态系统。为此，埃安不仅成立了能源科技有限公司，还致力于通过布局建设更多“光存储、充电和更换”一体化的埃安超级充电和更换中心，让用户可以享受比加油更便捷的充电出行体验。
从本次论坛中我们不难看出，科技进步正在推动智能纯电动汽车产业的快速发展，“油电”之间的市场份额竞争日趋激烈。可以预见，在跨越销售鸿沟后，纯电动汽车将跨越自动驾驶和智能驾驶舱的技术鸿沟，开启智能纯电动汽车时代，为人们带来全天候智能驾驶体验，从根本上改变人们的移动出行生活。
